GLI ARMATORI ASIATICI CONTROLLANO QUASI LA META' DELLE MAGGIORI FLOTTE MONDIALI DI NAVI PORTACONTAINER

Gli armatori asiatici dominano la scena mondiale del trasporto a container offrendo il 48% della capacità di trasporto espressa in teu. E metà della potenzialità asiatica è coperta dagli armatori di nazionalità cinese. Seguono quelli europei con il 30%.

Queste percentuali si ricavano dalla graduatoria dei primi diciotto grandi operatori del trasporto containerizzato, aggiornata al 1° gennaio scorso.

Il gruppo dei megacarrier la cui capacità di trasporto è intorno ai 200.000 teu è ora di sei operatori, essendo entrati a farne parte la P&O Nedlloyd Container Line, nata dalla fusione delle attività container della britannica P&O Containers e dell'olandese Nedlloyd, ed ora sul secondo gradino della classifica, e Hanjin - DSR/Senator, il gruppo che si è materializzato con l'acquisto da parte della compagnia sudcoreana della maggioranza del pacchetto azionario di quella tedesca, e ora al quinto posto in graduatoria.

Balza al vertice della classifica la Maersk, terza nell'elenco dello scorso novembre. La compagnia di navigazione danese ha già ricevuto cinque delle supernavi da 6700 teu ordinate al cantiere Odense. La compagnia cinese di Taiwan Evergreen, al vertice nello scorso novembre, passa al terzo posto superata dalla Maersk e dal nuovo operatore P&O Nedlloyd. L'americana Sea-Land, che si è alternata negli anni scorsi con Evergreen e Maersk nelle tre posizioni di vertice della graduatoria, è ora al quarto posto.

Dietro il gruppo dei sei grandi armatori le posizioni degli altri operatori ristagnano. Tra i pochi operatori che si sono messi in evidenza c'è la Hyundai, che in meno di un anno ha quasi raddoppiato la portata della flotta, grazie soprattutto alle navi da 5550 ricevute dai cantieri dello stesso gruppo sudcoreano, ed è passata dal diciannovesimo al decimo posto della classifica mondiale. Rilevante anche la performance della Mediterranean Shipping Company MSC), la portata della cui flotta è cresciuta di oltre 20.000 teu, mentre la Compagnie Maritime d'Affretement (CMA), prima superata da almeno venti concorrente, con l'assorbimento della Compagnie Générale Maritime è ora salita in quindicesima posizione.

Questa la graduatoria mondiale delle prime diciotto compagnie armatrici il primo gennaio scorso:

COMPAGNIA	GENN. '97	NOV '96	MARZO '96	NOV '95
	TEU	TEU	TEU	TEU
MAERSK	225.000	200.919	187.000	186.040
P&O NEDLLOYD	214.000	(1)	(1)	(1)
EVERGREEN	212.000	205.224	186.000	181.982
SEA-LAND	208.000	203.244	205.000	196.708
HANJIN/DSR	194.200	(2)	(2)	(2)
COSCO	188.976	183.726	170.000	169.795
NYK	139.000	129.731	145.000	137.018
MITSUI	126.415	126.415	117.000	118.208
NEDLLOYD	(3)	117.114	116.000	119.599
HANJIN	(5)	115.815	105.000	92.232
MSC	114.160	114.160	93.000	88.955
P&O	(4)	100.243	96.000	98.893
HYUNDAI	101.000	97.652	57.000	59.195
ZIM	92.772	92.772	72.500	79.738
APL	90.500	81.262	88.000	81.547
YANGMING	90.000	81.229	81.000	60.034
HAPAG LLOYD	88.000	85.722	81.000	71.688
CMA/CGM (7)	84.500	53.229	49.000	46.026
K LINE	83.634	83.634	80.000	75.528
OOCL	80.500	76.419	87.000	55.811
NOL	77.937	77.937	74.000	63.469
DSR/SENATOR	(6)	70.908	72.000	75.497
TOTALI	2.410.594	2.297.355	2.161.500	2.057.363
P&O Containers e Nedlloyd separate in graduatoria. Hanjin e DSR/Senator separate in graduatoria Nedlloyd ora insieme con P&O Containers, vedi P&O Nedlloyd P&O Containers ora insieme con Nedlloyd, vedi P&O Nedlloyd Hanjin ora insieme con DSR/Senator, vedi Hanjin-DSR /Senator DSR/Senator ora insieme con Hanjin, vedi Hanjin-DSR/Senator CMA nel 1996 da sola.

Tenendo conto dell'attuale carnet di ordinazioni, le prime sei compagnie in graduatoria rafforzeranno ulteriormente la loro posizione. Se le unità ordinate ai cantieri fossero già comprese nelle rispettive flotte, le prime sei posizioni della classifica mondiale sarebbero le seguenti:

	teu
Maersk	298.000
Hanjin - DSR/Senator	282.200
Evergreen - Uniglory	279.000
Cosco	249.976
P&O Nedlloyd	240.500
Sea - Land	224.000

Questa nuova classifica vede il balzo dal quinto al secondo posto della Hanjin - DSR/Senator, la risalita dalla sesta alla quarta posizione della Cosco, mentre scendono P&O Containers e Sea - Land. Invariata la posizione dell'Evergreen/Uniglory. Nelle posizioni di rincalzo, che non appaiono in tabella, il sicuro avanzamento di qualche posizione della Hyundai che attende la consegna di unità per 25.500 teu e del gruppo CMA/CGM che dovrà ricevere navi per 28.000 teu.

CARLO BELLIO