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10 giugno 2024 - Anno XXVIII
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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MARAD accusa il Giappone di non aver attuato la riforma portuale promessa
Secondo il rappresentante americano Hart, il governo ha di fatto rafforzato il monopolio delle compagnie portuali
14 ottobre 1999
Clyde J. Hart Jr. dell'amministrazione marittima statunitense MARAD non è andato tanto per il sottile. Ieri il rappresentante americano ha infatti accusato senza mezzi termini il governo giapponese di non aver tenuto fede agli impegni assunti due anni fa in tema di riforma portuale. Ospite a Tokyo dell'International Propeller Club del Giappone nell'ambito del primo dei due giorni di incontri richiesti dagli USA proprio per discutere della riforma portuale giapponese, nel suo intervento - che riportiamo di seguito - Hart ha detto che è stato fatto poco per riorganizzare il sistema dei porti nazionali, che sta ulteriormente perdendo traffici a vantaggio di altri scali asiatici meno costosi.

Hart è stato particolarmente critico nei confronti del documento governativo giapponese dello scorso giugno che - ha spiegato - "guarda al passato e non al futuro". Secondo il rappresentante americano infatti è andata perduta un'occasione per introdurre una vera riforma, che liberalizzi i porti nipponici. Il rappresentante di MARAD ritiene invece che la posizione del governo di Tokyo rinforzi il monopolio delle attuali compagnie portuali, ostacolando di fatto l'ingresso di nuovi operatori.

Dopo il meeting in Giappone la delegazione guidata da Hart ha in programma il 18 ottobre un incontro a Seul con le autorità marittime sudcoreane per discutere delle nuove normative coreane sullo shipping e degli accordi bilaterali in campo marittimo raggiunti dalla Corea del Sud con altri paesi asiatici tra cui la Cina.






Remarks by Maritime Administrator
Clyde J. Hart Jr.
International Propeller Club
Tokyo, Japan


October 13, 1999


Open Ports, Open Markets




I am pleased to meet with you this evening on the occasion of my visit to Japan. Japan is a pivotal country in international trade and transportation and the International Propeller Club is a well-known and distinguished body whose members possess great expertise in shipping and trade matters around the globe. Over the years several U.S. Maritime Administrators before me, as well as other U.S. officials, have appeared at this rostrum.

I don't get to Japan often enough and I am glad to be back at this particularly pleasant time of the year. It is surely not a secret that I am here on official business. I will be discussing the port issue with the Japanese government for the next two days. I will have more to say on that in a few minutes. I would like to begin by discussing international aspects of U.S. maritime policy.

It seems to me that, as we move into the 21st century, the global maritime industry faces an international environment that is growing increasingly responsive to market forces and, paradoxically, that continues to be plagued by government restrictions in key areas of the world. Part of this paradox may arise from differing reactions to the growth of globalization; shipping companies may grasp the implications of increasing interconnection among economies around the globe, but bureaucracies that are accustomed to great power and standing in an economy tend to resist change. Clearly this bureaucratic attitude, where it exists, is a strong negative factor, putting great strain on the resources of commercially operated shipping companies that are accustomed to having both the challenges and the benefits that a free market provides. The financial crisis in Asia and other countries has further complicated the situation.

Under the Clinton Administration, U.S. maritime policy has sought to assure a strong merchant marine to provide national security sealift capability and to support our foreign trade, while continuing to ensure the open market that is the hallmark of the U.S. economy.

The national security component of this policy is driven by knowledge that in national emergencies, no reliable ocean transportation alternative exists to the U.S.-flag fleet of commercial and government reserve ships with U.S. citizen crews. It is recognized that commercially operated ships form an important part of this fleet. If we examine, for example, how military cargo was transported during the Persian Gulf war, we find the following: nearly 80% of military dry cargo transported during that conflict was carried on U.S.-flag ships and more than 30% was carried on commercial U.S. flag ships as part of normal liner operations or under time-charter to the Department of Defense.

In order to provide needed sealift support in the future, the Administration proposed legislation for that purpose that was enacted in 1996 as the Maritime Security Act. This law established the Maritime Security Program, or "MSP", for short. MSP is intended to ensure that an active U.S. merchant fleet and the trained personnel needed to operate both active and reserve vessels, will be available to meet national security requirements for sealift capacity. MSP participants also provide intermodal shipping services and systems. MSP will also ensure the continued presence of U.S. flag shipping in international commerce.

At the same time that we were addressing the need for a more effective national sealift policy, there was increasing attention to the possibility of deregulating liner shipping. After much discussion, debate and hard legislative work over several years, the Ocean Shipping Reform Act of 1998 was passed by Congress and signed by the President just about a year ago. "OSRA," as it has come to be known, took effect in May of this year.

At this point it is too early to make definitive judgements about OSRA, although I am sure that everyone who has been affected by it already has an opinion. I believe we should remember, as we look at OSRA, that the new law resulted from a complex legislative process that involved many groups. These included big and small shippers, U.S. and foreign carriers, Japanese carriers among them, U.S. ports, labor unions and transportation intermediaries, as well as foreign governments. It was quite possible that such a legislative process would not have produced a final legislative result at all. The law that did arise from the legislative deliberations was a compromise that may not have been perfect in every last detail. But this much is certain: there has been a clear expansion of competition in the U.S. liner trades. We have to give it a chance to work.

A majority of our trading partners share our belief in free, transparent markets, open ports and nondiscriminatory treatment for all carriers. We would like this standard to become the norm internationally. However, some governments do not trust the results that the free market produces in the maritime sector. In those cases a situation may arise where a foreign government restricts the access of our carriers to its shipping markets while its own national carriers enjoy full access to the market in the United States. In such instances it is incumbent on us to seek removal of the barriers that are imposed on our carriers, so that we can establish reciprocal treatment for them. Reciprocity is our guiding principle.

It goes without saying that the Federal Maritime Commission, through its enforcement of U.S. maritime trade laws, has played an essential role in dealing with the problems encountered by our carriers in foreign markets. Over the years, the Commission, now under the able leadership of Chairman Hal Creel, has carried out its responsibilities as an independent regulatory agency in a highly professional and responsible manner.

In actions that involved both Executive Branch agencies and the FMC, the United States has successfully negotiated-I would emphasize that word: negotiated-removal of restrictions that foreign governments unilaterally imposed on U.S. foreign maritime trades. As a result of these efforts, long lists of restrictions on intermodal operations that had been in force in Taiwan and Korea were removed several years ago. In addition, through a similar process we have expanded the scope of shipping and related landside activities for U.S. carriers in China. However, in China much still remains to be done before we can say that a market-based situation exists in our maritime trade. These are highlights. There are also many smaller problems that are solved by working with our embassies abroad.

I would like to turn now to the question of port reform in Japan. In dealing with this country, we observe the contradiction between its standing as an international trade and economic giant, as a representative of much that is modern in the export of goods, on the one hand, and its antiquated, inefficient port system that is protected from competition and, in effect, creates a hidden tax on every import and export, on the other. Japan's port operations are among the most heavily regulated, expensive and inflexible in the world. Japanese port regulations include measures that require a burdensome and restrictive license procedure for new entrant companies seeking to set up stevedoring or general contracting firms. They specify the minimum number of workers and equipment each stevedoring firm must employ. And they support an arbitrary, time-consuming and non-transparent

process, known as "prior consultation," that is enforced by the Japan Harbor Transport Association. As you may know, prior consultation requires negotiation of any significant change in a shipping company's operations.

It is important that I assure you that I am not here to lecture about the port problem. It is your system. But I would like to provide what I consider important information about the U.S. view of this issue. The U.S. economy and therefore the U.S. government have important interests that are affected by the way goods are handled as they move through ports and harbors around the world. This is especially true of ports in Japan, given its role as a major trading partner and a transshipment hub. It is surely superfluous to point out that the JHTA's prior consultation regime is imposed unilaterally on foreign shipping companies and that these companies are in a weak position in trying to cope with its demands. If you view the problem in this way, you would not be surprised at the continuing U.S. interest in the issue of port reform here, including both Executive Branch agencies and the FMC.

I hasten to say that foreign carriers are not the only ones that suffer from the inefficient port system. It also affects workers in Japan's ports by driving ships away to lower-cost harbors elsewhere in Asia. The Japanese government's White Paper on Shipping notes that the number of liner ships calling at Japan's major ports fell from more than 100 a week in 1994 to 80 a week in 1998. At the same time, liner calls per week rose in Singapore and Hong Kong. This is a trend that is likely to continue as long as the present system continues to prevail.

In 1997, the United States and Japan negotiated a package of undertakings that, when implemented, would open up the ports in this country to non-Japanese companies, creating competitive conditions that would benefit both trading and transportation interests. Regrettably, the Japanese government has done little to improve the situation in the ports in the intervening two years. The improvements in the prior consultation system agreed to in 1997 have not been fully implemented, and prior consultation remains an onerous burden for doing business. In addition, Japanese ports are open on Sundays only by special agreement for limited work. Japanese labor unions have also threatened to shut down any U.S. carrier who applies for a stevedoring license or tries an alternative to the prior consultation system. Meanwhile, the Japanese government has refused to commit itself in advance to take any action in the event of such an illegal work stoppage.

Last June the Japanese government issued a final report on deregulation of the port transport business sector. In our view the preparation of this document offered a great opportunity for systematic overhaul of Japan's port service regime. It could have been a blueprint for reform that would finally open Japan's ports to the free market.

Not this document. Not this final report. This is a paper that looks to the past, not the future, one that will preserve the position of the current companies by setting up insurmountable obstacles to new entrants. While we welcome elimination of the supply-demand requirement in the ports sector, the minor changes proposed in the final report will not motivate port operators to provide better service or lower rates, because there is no competitive incentive to do so. In fact, the proposed measures will increase expenses by raising the minimum number of port workers per stevedoring company by fifty percent. The final report also proposes that carriers cooperate by making voluntary direct contributions to the Port Modernization Promotion Council (PMPC) to support pension, welfare, and other benefits, that they had no part in negotiating, for union workers employed by JHTA member companies. None of these changes are likely to encourage shipping companies to increase their port calls in Japan.

U.S. government and industry recognize Japanese union workers' contributions to port operations. In fact, most U.S. port workers are unionized. Stevedoring and other port service companies of any nationality may compete freely with each other for business. This competition helps create jobs, not destroy them. At the ports of Los Angeles and Long Beach, the two busiest U.S. container ports, total container throughput increased from 5.1 million TEU to 7.5 million between 1994 and 1998. And union longshore employment at Los Angeles and Long Beach also increased from fewer than 3,000 workers in 1994 to nearly 4,000 in 1998. In fact, many U.S. ports are planning to expand because their current facilities cannot handle expected increases in business.

The choice is clear. Japan can maintain its current system, attempt to preserve its existing port jobs, and watch the rest of the world sail by to less costly destinations. Or it can embrace reform and develop the kind of first-class port services that such a great trading nation and its trading partners deserve and have a right to expect. Japan has often publicly supported liberalization of international shipping in forums such as APEC and the WTO. Knowing what we know about the Japanese port regime, many of us are skeptical of such assertions. As we approach the beginning of a new millennium, the world will be watching to see if Japan will carry out the task of opening its own port services business, which is so vital to Japan and to international trade.

I don't know how much time we have, but I will be happy to answer a few questions.

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DALLA PRIMA PAGINA
Nuovi attacchi alle navi nella regione del Golfo di Aden
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Colpita la portacontainer "MSC Tavvishi" della Mediterranean Shipping Company
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Accordo per l'ampliamento del container terminal russo ULCT nel Golfo di Finlandia
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Verrà quintuplicata la capacità di traffico annua
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Al via anche la gara per l'ampliamento del La Spezia Container Terminal
Per elettrificare le banchine dei porti spagnoli è necessario quintuplicare il fabbisogno energetico degli scali
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Chiuso un ponte nel porto di Charleston per il passaggio di una portacontainer fuori controllo
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Nel primo quadrimestre del 2024 la flessione è stata del -6,7%
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Mille lavoratori dello stabilimento sono stati posti in disoccupazione tecnica
Il marchio crocieristico P&O Cruises Australia sarà incorporato in Carnival Cruise Line
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Miami
La transizione a marzo 2025
Maersk annuncia un miglioramento delle previsioni di chiusura dell'esercizio 2024
I progetti per la fornitura di e-fuel verdi allo shipping sono in una fase di stallo
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Uno studio di T&E evidenzia che non una sola iniziativa dedicata specificamente al trasporto marittimo è in corso
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Verrà sviluppata una bettolina innovativa
La gestione del Container Terminal 2 del porto di Dar es Salaam passa ufficialmente ad Adani Ports
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Una joint venture controllata dall'azienda indiana acquisisce il 95% della Tanzania International Container Terminal Services
FEPORT, necessarie misure per mitigare l'impatto sui porti europei dell'inclusione dello shipping nell'EU ETS
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Bonz: essenziale che l'UE preveda un adeguamento della propria legislazione che danneggia la competitività
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Ha una flotta di sette locomotive impiegate nei servizi di manovra e di ultimo miglio
Sessanta chili di cocaina sequestrati nel porto di Livorno
Livorno
Erano occultati in un container con un carico di banane
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Aumento del +50% delle rotazioni con i terminal di Melzo, Marzaglia e Padova
Per la gestione del nuovo porto georgiano di Anaklia sono state selezionate due società cinesi che non gestiscono porti
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Tbilisi
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Bancarotta CIN, Onorato e i figli chiedono il patteggiamento
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Napoli
Nel primo trimestre del 2024 l'export di merci del G20 ha segnato una variazione congiunturale del +1,9%
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Importazioni in diminuzione del -0,2%
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Il governo cipriota ha revocato la concessione per la gestione e lo sviluppo del porto di Larnaca
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Progetto del valore di 1,2 miliardi di euro. Attribuita alla Kition la violazione di una clausola del contratto
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ABG Sundal Collier ritiene equa l'offerta di MSC per l'acquisizione della Gram Car Carriers
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Boluda Towage comprerà la società britannica di rimorchio SMS Towage
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L'operazione includerà la flotta di 20 mezzi navali
Assegnato a Fincantieri Marinette Marine il contratto per la quinta e sesta fregata della classe “Constellation”
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Rotterdam rischia di perdere il ruolo di principale hub di bunkeraggio europeo a favore di Tanger Med
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Le nuove norme dell'UE sui fuel navali potrebbero indurre le navi che percorrono la rotta Asia-Europa a rifornirsi in Marocco
MOL installerà una vela rigida telescopica su una seconda nave carboniera
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Il sistema ha consentito di ridurre il consumo giornaliero di carburante sino al 17%
Restrizioni al traffico marittimo nei canali di Panama e Suez e negli Stretti Turchi potrebbero ridurre di 34 miliardi di dollari il Pil mondiale
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Studio guidato dal Centro Euro-Mediterraneo sui Cambiamenti Climatici
L'austriaca Rail Cargo Group e la serba Transfera costituiscono una joint venture
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Svilupperà soluzioni logistiche intermodali in Serbia e nell'area dei Balcani occidentali
Nel primo trimestre del 2024 in Italia il traffico cargo aereo è aumentato del +16,8%
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Albertini (Anama): fondamentale per l'Italia attrarre quel 30% di merce che oggi perdiamo a favore degli altri aeroporti europei
DSV, Maersk e MSC tra i pretendenti all'acquisizione di DB Schenker
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Offerta anche da un consorzio guidato da CVC Capital Partners e Carlyle
I porti spagnoli stanno beneficiando degli effetti della crisi nel Mar Rosso
Madrid
Nel primo quadrimestre di quest'anno i container in trasbordo sono aumentati del +18,6%
Conftrasporto evidenzia sette temi da affrontare in sede UE per rilanciare logistica e trasporti
Roma
Fincantieri crea una società in Arabia Saudita
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Folgiero: l'obiettivo è di dar vita ad una partnership strategica per lo sviluppo della cantieristica navale nel Paese
COSCO prevede un 2024 positivo per il settore dei container
Shanghai
Attesa una prosecuzione del trend di crescita in atto sia per il trasporto marittimo che per la produzione di contenitori
Ad aprile il traffico dei container nel porto di Algeciras è cresciuto del +0,7%
Algeciras
Più accentuato l'aumento (+7,4%) dei soli container in trasbordo estero su estero
Netto miglioramento delle performance operative ed economiche della ZIM nel primo trimestre
Netto miglioramento delle performance operative ed economiche della ZIM nel primo trimestre
Haifa
Crescita particolarmente sostenuta nei mercati dei servizi nel Pacifico e con l'America Latina
Nei prossimi 12 mesi il valore dei noli nello shipping containerizzato potrebbe scendere ai minimi storici
Copenaghen
Danish Ship Finance ritiene che gli effetti dell'eccesso di stiva diverranno predominanti
A marzo il traffico delle merci nel porto di Genova è calato del -3,9% e nello scalo di Savona-Vado del -24,2%
A marzo il traffico delle merci nel porto di Genova è calato del -3,9% e nello scalo di Savona-Vado del -24,2%
Genova
Nel capoluogo ligure record dei crocieristi relativo al primo trimestre dell'anno
Ad aprile il traffico delle merci nei porti russi è diminuito del -8%
San Pietroburgo
Nel primo quadrimestre del 2024 sono state 288,4 milioni di tonnellate di carichi (-4,3%)
Ordine a Fincantieri ed EDGE per la costruzione di dieci pattugliatori d'altura
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Le due aziende hanno formalizzato la creazione della joint venture Maestral
Nei primi tre mesi del 2024 i ricavi della CMA CGM sono calati del -7,0%
Nei primi tre mesi del 2024 i ricavi della CMA CGM sono calati del -7,0%
Marsiglia
Flessione del -11,3$ del solo volume d'affari dello shipping
Nel 2023 le spedizioni di trasporto combinato in Europa sono diminuite del -10,6%
Bruxelles
Numerose le cause della performance annuale deludente evidenziate dai soci della UIRR
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Valencia è stato pari a 457mila teu (+14,2%)
Valencia
Nei primi quattro mesi di quest'anno il totale è stato di 1,7 milioni di teu (+12,8%)
Nuovi dazi degli USA sulle importazioni dalla Cina che colpiscono anche le gru ship-to-shore
Washington/Pechino
Protesta dell'associazione dell'industria siderurgica cinese
Nel porto di Amburgo tiene il traffico containerizzato mentre calano le rinfuse
Amburgo
Nei primi tre mesi del 2024 lo scalo tedesco ha movimentato 27,4 milioni di tonnellate di merci (-3,3%)
SEA Europe e industriAll Europe sollecitano una strategia dell'UE per l'industria navale europea
Bruxelles
Tra le richieste, l'introduzione del requisito “Made in Europe” negli appalti pubblici
Accelleron ha siglato un accordo quinquennale con Grandi Navi Veloci
Baden/Genova
Manutenzione e assistenza agli oltre 100 turbosoffianti installati sulle 28 navi della flotta
A maggio il traffico dei container nel porto di Singapore è ammontato a 3,5 milioni di teu (+3,6%)
Singapore
Nei primi cinque mesi del 2024 sono stati movimentati 16,9 milioni di teu (+7,7%)
Il 17 luglio a Roma si terrà l'assemblea dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
Sarà preceduta il 16 da un evento privato tra networking e arte
Lo scorso mese il fatturato di Evergreen è cresciuto del +40,3%
Taipei
Nei primi cinque mesi del 2024 l'incremento è stato del +36,2%
La spagnola Pérez y Cía. ha comprato la connazionale EUCONSA
Madrid
È specializzata nel trasporto intermodale alla rinfusa di prodotti chimici e petrolchimici
Canale di Suez, prosecuzione della politica di sconti applicati alle navi in transito
Ismailia
Il traffico marittimo è tuttora più che dimezzato rispetto allo scorso anno
Convegno sulla sicurezza e ottimizzazione del flusso di passeggeri nei porti e alle frontiere
Roma
Organizzato dalla Fondazione ICSA, si terrà il 12 giugno a Roma
È proseguito ad aprile il rilevante aumento del traffico dei container nel porto di Barcellona
Barcellona
Il solo traffico di transhipment è cresciuto del +73,9%
Piero Lazzeri è stato riconfermato presidente di Sanilog
Roma
Walter Barbieri è stato nominato vicepresidente del fondo per il prossimo triennio
La tedesca L.I.T. compra la società italiana Autotrasporti Pedot
Brake
L'azienda di Lavis (Trento) è stata fondata nel 1939
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti tunisini è calato del -8,3%
La Goulette
In diminuzione sia gli sbarchi (-6,1%) che gli imbarchi (-11,5%)
La danese Scan Global Logistics ha comprato la Foppiani Shipping & Logistics
Copenaghen
L'azienda, con sede a Prato, occupa più di 160 persone
Nuovo servizio Egitto - Grecia - Algeria di Tarros e Diamond Line
La Spezia
Avrà frequenza settimanale e sarà inaugurato il 28 giugno
Porto di Gioia Tauro, ok del CSLP agli interventi per il traffico delle navi ro-ro e ro-pax
Gioia Tauro
Approvato l'adeguamento tecnico funzionale al PRP
Uiltrasporti, verso mobilitazione dei portuali italiani dal 17 al 23 giugno
Roma
Recupero del potere d'acquisto, sicurezza e maggiori tutele sono le richieste
Michail Stahlhut (Hupac) è il nuovo presidente della UIRR
Bruxelles
Jürgen Albersmann (Contargo) nominato vicepresidente
Terminali Italia passa al Polo Logistica del gruppo FS
Roma
Mercitalia Logistics è diventata socio unico dell'azienda
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Dal 2026 diventerà obbligatoria la segnalazione dei container persi in mare
Dal 2026 diventerà obbligatoria la segnalazione dei container persi in mare
Washington/Singapore/Bruxelles/Londra
Kjaer (WSC): progresso significativo nella sicurezza della navigazione e nella salvaguardia dell'ambiente
L'emiratense ADNOC Logistics and Services compra Navig8
Abu Dhabi
Transazione del valore di circa 1,4-1,5 miliardi di dollari
Parte dell'area ex Tubimar del porto di Ancona sarà riservata allo sviluppo della cantieristica nautica
Ancona
Approvato un atto di indirizzo
Domani La Méridionale inaugurerà il servizio traghetto Livorno-Île-Rousse
Marsiglia
Previste tre partenze settimanali
Il primo luglio Maersk introdurrà una Fossil Fuel Fee
Copenaghen
Il nuovo soprannolo sostituirà gradualmente il Bunker Adjustment Factor e il Low Sulphur Surcharge
Fit Cisl, necessario garantire la piena operatività del Comitato di gestione dell'AdSP della Liguria Occidentale
Genova
Bilog, le imprese affiancano l'AdSP della Liguria Orientale e il Comune di Piacenza
La Spezia
Vittorio Torbianelli è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Roma
Fratelli Cosulich, nuova nave cisterna bunker chimica IMO2
Genova
È la prima della flotta pronta a trasportare metanolo
COSCO realizzerà l'upgrade a dual-fuel di quattro nuove portacontainer da oltre 16.000 teu
Shanghai
Rinnovato il Cda di Interporto Padova
Padova
Luciano Greco è il nuovo presidente
Le imprese dell'autotrasporto che operano con il porto di Genova introducono una “congestion fee”
Genova
A Venezia è stata istituita l'Accademia della Logistica e del Mare
Venezia
È frutto della collaborazione tra ITS Marco Polo Academy, Vemars e CFLI
Siglato il contratto per l'elettrificazione delle banchine del porto di Termoli
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In programma opere del valore complessivo di circa 4,5 milioni di euro
Flessione delle performance finanziarie trimestrali di Danaos e MPCC
Atene/Oslo
Le due società hanno flotte rispettivamente di 69 e 56 navi portacontenitori
Da luglio diventerà attivo il Port Community System del porto di Palermo
Palermo
Consente la gestione del traffico delle navi, dei mezzi e delle merci nello scalo
Hupac ha chiuso l'esercizio 2023 con una perdita netta di -6,2 milioni di franchi
Chiasso
Prossimo aumento della frequenza dei servizi intermodali sul corridoio Benelux-Italia
RINA presenta un piano di crescita che potrebbe includere ulteriori acquisizioni
Genova
Nel 2023 ricavi in crescita del +10%. Stabili i nuovi ordini nel primo trimestre di quest'anno
Supporto di Banco BPM, UniCredit e SACE per l'attuazione di interventi nei porti di Napoli e Salerno
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Advance Payment Bond di 36 milioni di euro a R.C.M. Costruzioni
Arrivato a Genova il primo dei cassoni della nuova diga foranea
Genova
È stato posato a -25 metri di profondità
Missione di Spediporto in Cina per promuovere lo sviluppo del cargo aereo a Genova
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Tappe ad Hong Kong, Shenzhen e Guangzhou
Pianificazione dello spazio marittimo, l'Italia deferita alla Corte di Giustizia dell'UE
Bruxelles
Bruxelles denuncia la mancata elaborazione e comunicazione dei piani di gestione
A La Spezia si auspica l'istituzione di una Facoltà di economia dei trasporti e logistica
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Pisano: il comparto è alla costante ricerca di professionalità adeguate
Martedì a Livorno si terrà il convegno “Il Treno Merci nei Porti”
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Protocollo di intesa siglato da ALIS e Assiterminal
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Sviluppo congiunto di temi strategici per le imprese ed i lavoratori dei settori di riferimento
Svizzera, rincaro del +2,1% delle tariffe delle tracce ferroviarie
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I costi per il traffico merci aumenteranno di circa sei milioni di franchi all'anno
Il noleggiatore di portacontainer Euroseas ritiene positive le prospettive del proprio segmento di mercato
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CargoBeamer si assicura finanziamenti per 140 milioni di euro da parte di investitori pubblici e privati
Rinnovato il direttivo di SOS LOGistica
Milano
Daniele Testi è stato confermato alla presidenza
Nuovo maxi sequestro di droga nel porto di Civitavecchia
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Intercettato un carico di marijuana di oltre 442 chilogrammi
Mercitalia Shunting & Terminal dotata di nuove locomotive per la manovra ferroviaria
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Si tratta di locomotori DE 18 prodotti da Vossloh Rolling Stock
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Convegno sulla sicurezza e ottimizzazione del flusso di passeggeri nei porti e alle frontiere
Roma
Organizzato dalla Fondazione ICSA, si terrà il 12 giugno a Roma
Martedì a Livorno si terrà il convegno “Il Treno Merci nei Porti”
Livorno
FerMerci promuove un confronto tra istituzioni e operatori del trasporto ferroviario merci nei porti
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RASSEGNA STAMPA
Deutsche Bahn Schenker takes CVC, Maersk, DSV and Bahri into final round, sources sa
(Reuters)
Chabahar Port: US says sanctions possible after India-Iran port deal
(BBC News)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
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Saipem si aggiudica contratti in Angola per complessivi 3,7 miliardi di dollari
Milano
Sono stati aggiudicati da una società controllata da TotalEnergies
Ad aprile il traffico dei container nel porto di Los Angeles è cresciuto del +11,9%
Los Angeles
Nel primo quadrimestre del 2024 l'aumento è stato del +24,8%
FERCAM sbarca sul mercato indiano
Bolzano
Aperta una filiale a New Delhi. La presenza sarà estesa a Mumbai, Calcutta, e Chennai
Fincantieri vara un'unità di supporto logistico a Castellammare di Stabia
Trieste
È la seconda LSS costruita per la Marina Militare Italiana
Ferretti inaugura il rinnovato cantiere nautico di La Spezia
La Spezia
Lo stabilimento ligure è dedicato alla produzione degli yacht Riva
Positivo primo trimestre per Global Ship Lease
Atene
Ricavi in crescita del +12,7%
Avviato da Interporto Padova il servizio intermodale di Trans Italia con l'Interporto di Livorno Guasticce
Padova
Inizialmente prevede due circolazioni settimanali
Operativo il nuovo gate automatizzato al Reefer Terminal di Vado Ligure
Vado Ligure
Gli autotrasportatori possono svolgere le attività di carico e scarico senza scendere dal veicolo
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -10,2%
Hong Kong
Nel primo quadrimestre movimentati 4,5 milioni di teu (-4,7%)
DP World inaugura nuove infrastrutture portuali e logistiche in Romania
Dubai
Nuovi terminal nel porto di Costanza destinati al project cargo e ai rotabili
Ad aprile è proseguita la crescita del traffico dei container nel porto di Long Beach
Long Beach
Nel primo quadrimestre del 2024 l'incremento è stato del +15,8%
Uniport Livorno acquista tre nuovi trattori portuali
Helsinki
La Kalmar li consegnerà nell'ultimo trimestre del 2024
Saliranno da cinque a sei le rotazioni settimanali del servizio Melzo-Rotterdam di Hannibal
Melzo
Incremento della frequenza a partire dal 10 giugno
Nel 2023 i ricavi di Stazioni Marittime sono aumentati del +18,5%
Genova
Utile netto a 1,7 milioni di euro (+75,5%)
Nei primi tre mesi del 2024 il traffico delle merci nel porto di Koper è calato del -6,6%
Lubiana
A marzo la flessione è stata del -3,1%
Ad aprile il traffico delle merci nel porto di Singapore è cresciuto del +8,8%
Singapore
I container sono stati pari a 3,4 milioni di teu (+3,8%)
Traffico trimestrale dei container in crescita per Eurogate e Contship Italia
Amburgo
Nei primi tre mesi del 2024 i volumi movimentati sono aumentati rispettivamente del +8,0% e +4,9%
Meyer Werft ha consegnato a Silversea la nuova nave da crociera di lusso Silver Ray
Papenburg/Vienna
Ha una capacità di 728 passeggeri
Nei primi tre mesi del 2024 i nuovi ordini acquisiti da Fincantieri sono diminuiti del -40,7%
Roma
Stabili i ricavi
Bando di gara per l'adeguamento strutturale di una banchina del porto di Ancona
Ancona
L'importo dell'appalto è di 16,5 milioni di euro
Gli operatori portuali di La Spezia chiedono un rilancio del porto
La Spezia
Sollecitano azioni mirate ed efficaci
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti montenegrini è cresciuto del +1,8%
Podgorica
Il flusso da e per l'Italia è aumentato del +16,2%
GNV installa un sistema per assicurare la stabilità delle navi
Genova
NAPA Stability, sviluppato dalla finlandese NAPA, è stato esteso ai traghetti
Deciso calo del -24,9% delle merci nei porti croati nel primo trimestre di quest'anno
Deciso calo del -24,9% delle merci nei porti croati nel primo trimestre di quest'anno
Zagabria
I contenitori sono stati pari a 92mila teu (-0,4%)
Vard costruirà due Commissioning Service Operation Vessel
Trieste
Sono destinate ad una società di Taiwan
In funzione la nuova stazione marittima del porto di Termoli
Termoli
Nel 2023 lo scalo molisano ha movimentato oltre 217mila passeggeri (+5%)
Nuova linea della CTN che collega i porti di La Goulette, Livorno, Salerno e Rades
Genova
Sarà inaugurata il 21 maggio
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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