Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
11:24 GMT+2
Diese Seite wurde automatisch übersetzt von Originaltexte
Die Kommission EU hat die neue Konfiguration zu zwei vorgewiesen ebnt (Core Network und das globale Netz) von dem Netz infrastrukturellen transeuropäischen ten-t
Das zentrale Netz wird müssen, jen globale innerhalb 2050 ergänzt innerhalb 2030 sein. Gesamtkosten von 250 Milliarden von dem Euro für die erste Phase von Core vorhersieht (2014-2020 Network). Die Bereitstellung für die Periode 2012-2020 ist von 31,7 Milliarden einzeln. Befriedigung von ESPO für die zu den Häfen zuweist Rolle
19 Octubre 2011
Die Europäische Kommission hat heute adoptiert, und ten-t ich den Vorschlag für die neue Konfiguration von dem infrastrukturellen transeuropäischen Netz vorweist "dual-layer" auf Core zentriert "einem zentralen Netz" von den Infrastrukturen (Network) sich innerhalb 2030 zu ergänzen und zu die Operationen snellire Passagiere, Waren, von dem Transport auf einem globalen bestimmten Netz zu jen Zentrale zu ernähren und für zu transfrontaliere sie zu modernisieren, dass sie, die Aufgabe haben werden, Strozzature von dem Netz zu beseitigen.
Die Kommission hat eine einleitende Liste von den bestimmten Projekten veröffentlichen das ten-t, das zentrale Netz Teil von Core Network von zu machen, rigoros das europäisch zu welch sie adressiert gründet für die Periode 2014-2020 werden,- hat Brüssel präzisiert -. Sie erscheinen relativ zu Italien in der Liste: für den eisenbahn Sektor, die Linien Turin, Genua, Brescia, Trieste, trieste, Tunnel von der Basis von Brennero, Verona, schummeln, Reggio Kalabrien Palermo und; für die Häfen, die Zusammenschaltung Ravenna; für die Autobahnen von dem Meer/Häfen, die Verbindung enge Tal; für den fluss Transport, die Verbindung Trieste.
Das zentrale Netz wird sich mit dem globalen Netz integrieren sich innerhalb 2050 zu ergänzen, dass die volle Abdeckung von dem Gebiet von der EU und der Zugänglichkeit zu all die Regionen garantieren wird. Das zentrale Netz wird anstelle von den Verbindungen privilegieren, und ten-t die sehr wichtigen Knoten von das total operativ, um innerhalb 2030 sie zu machen. Beid verstehen die Netze all Beförderungsarten,- hat die Kommission betont -: straßen, Eisenbahnen, Fluggesellschaften, Beförderung auf dem Seeweg schiffbar, geschweige denn.
Die Kommission hat präzisiert, dass neuer Core Network sich unterstützen wird, auf ein globales Netz von den Verbindungen, die das zentrale Netz zu dem regional- und nationalen Stand ernähren werden. Diese letzte Infrastruktur wird hauptsächlich auch von den Mitgliedsstaaten finanziert, mit der Möglichkeit, in einigen Fällen zu zu beziehen gründet EU von der Transportpolitik von der Regionalpolitik und, mittels die neuen innovativen Instrumente von der Finanzierung. Das Ziel ist jen zu garantieren, dass die Bürger von den Betrieben von Europa, innerhalb 2050, groß allermeist und als 30 Minuten das globale Netz erreichen zunehmend nicht müssen, mehr anwenden.
Die Kommission hat erklärt, dass die Durchführung von dem zentralen Netz mittels die Adoption von einem Standpunkt für Korridore erleichtert wird. Zehn Korridore,- an zweiter stelle die Liste konfiguriert, das von der Folge wir veröffentlichen -, werden sie zu der Basis von der koordiniert Entwicklung von der Infrastruktur von dem zentralen Netz im rahmen sein. Solche Korridore werden nicht weniger interessieren als drei Modalitäten als Transport, drei Mitgliedsstaaten, und zerlegen zwei zu transfrontaliere. "Plattformen von dem Korridor" werden außerdem von den europäischen Koordinatoren präsidiert, die die interessieren Teile und all versammeln werden ein wesentliches Instrument, die Kooperation und die Transparenz bilden werden, um die Koordinierung zu garantieren.
Das neue zentrale Netz wird 83 Häfen, 37 Flughäfen, interessieren, kilometrieren 15,000 von den eisenbahn konvertiert Linien zu der hohen Geschwindigkeit und 35 große transfrontalieri Projekte. Die Kommission sieht vorher, dass die Kosten von der Ausführung von der ersten Phase von der Finanzierung für das zentrale Netz in der Periode 2014-2020 250 Milliarden von dem Euro kosten werden.
Brüssel hat für die Entwicklung von der transeuropäischen Transportinfrastruktur für die folgende finanz Periode erinnert dass (2012-2020) werden 31,7 Milliarden von dem Euro bereitgestellt, gründet, dass die Kommission "Anfangskapital" müssen hält, wie agieren, um zusätzliche Investitionen von den Mitgliedsstaaten zu stimulieren, und, dass 80% von dieser Summe (inhaltlich) wie SESAR (die technologische Dimension von dem System von der Verwaltung von dem Luftverkehr von dem Himmel, einzigem ERTMS europäisch) und (das europäische System von der Verwaltung von dem eisenbahn Verkehr bestimmt zu den vorrangigen Projekten von dem zentralen Netz entlang den zehn Korridoren und zu der Finanzierung von den horizontalen Projekten Informatikern sein wird, der müssen wird, sein die großen Korridore von dem Transport anwendet in all). Die rest Finanzierungen werden können die Projekte von dem globalen Netz versteht direkt zu Projekten ad hoc sein.
Die Kommission hat sich gezeigt, dass die Finanzierungen und dass die Erfahrung von den letzten Jahren dass jed million von dem Euro fünf und 20 million von dem Privatsektor üben einen starken Effekt ausentfernt sich zeigt sich ausgibt erzeugt europaweit million von dem Euro von den Regierungen von den Mitgliedsstaaten ten-t. Es entfernt sich außer diesem Effekt existiert heute die Möglichkeit, als die Verpflichtungen von dem Projekt (project bonds) die mittels die innovativen Finanzinstrumente berauben neuen Finanzierungen zu erhalten,- hat Brüssel erhoben -.
Die Kommission hat klargestellt scheinen außerdem zu einem Maximum von 20% für die Baustelle und (zum beispiel, dass die ordentlichen Raten von der Finanzierung für die Projekte von dem zentralen Netz werden gleich zu einem Maximum von 50% für die Mitfinanzierung EU von den Studien sein ten-t, arbeitet es für eine wichtige Galerie und hat spezifiziert forschungs), dass die Möglichkeit () und dass, wie das ERTMS, nicht ober zu 50% die Mitgliedsstaaten stützen kann existiert, für einige Projekte STI eine hohe Mitfinanzierung concesso sein die Mitfinanzierung von den transfrontalieri Projekten für die eisenbahn Verbindungen von der Binnenschifffahrt bis 40% und zuzunehmen, die die Transition zu neuen durchführen es macht zurecht.
"die Transporte,- hat der Vizepräsident von der Kommission ausgesagt, und die verantwortliche Beauftragte für Trasporti, Siim Kallas -, sind sie grundlegend für eine effiziente Wirtschaft in der EU, aber fehlen heute die lebenswichtigen Verbindungen. Die europäischen Eisenbahnen haben sieben verschiedene Spurweiten, und tragen 20 von unseren hauptsächlichen Flughäfen und 35 von den Vorgesetztern einzeln direkt zu dem Eisenbahnnetz verbunden. Europa kann ohne die effizienten Verbindungen nicht weder, weder" blühen wachsen.
Der European Sea Ports Organisation (ESPO) hat eine erst positive Beurteilung auf der neuen Konfiguration von gegeben das ten-t von der Kommission Europa vorschlägt, mit ausliest 83 hafen Häfen und cluster in welch die Seehäfen im ersten Stock erscheinen,- hat der Verein von den europäischen Häfen beachtet -, als von Core abreist Network, und wo fast all multimodalen Korridore eine Funktion von der Verbindung mit den Seehäfen ausführen.
Haben wir "macht die Philosophie "in einem Anfangsstadium "unser dual layer" zu die inklusiven Häfen in zu haben es schaffen ten-t angebracht das,- hat der Generalsekretär von ESPO, Patrick Verhoeven - erhoben. Das heisst ein Schritt viel positives. Wir müssen jetzt machen, damit die Häfen einzeln weisen "auf den Karten" vornicht sind, aber, dass sie können, wirksam von den Finanzierungen und von anderen Maßnahmen von der Unterstützung benutzen, die das von dem System von angeboten werden, ich ten-t. Dies wert_sein auch für die Häfen, die Teil von dem globalen Netz machen. Außerdem,- ist Verhoeven abgeschlossen -, würde es können liefern effektiv die sehr effizienten und nachhaltigen Verbindungen für Europa" notwendig sein von den multimodalen Korridoren einig zu prüfen, um sich dass abzusichern.
LIST OF PRE-IDENTIFIED PROJECTS ON THE CORE NETWORK IN THE FIELD OF TRANSPORT
a) Horizontal Priorities
Innovative Management & Services
Single European Sky - SESAR
Innovative Management & Services
Traffic Management Systems Road, Rail Inland Waterways ITS, ERTMS RIS for, and (, and)
Innovative Management & Services
Core Network Ports Airports and
Core Network Corridors
1. Baltic - Adriatic Corridor
Helsinki, Tallinn -, durchstreicht es - Katowice - Kaunas - Warszawa
Die Europäische Kommission hat heute adoptiert, und ten-t ich den Vorschlag für die neue Konfiguration von dem infrastrukturellen transeuropäischen Netz vorweist "dual-layer" auf Core zentriert "einem zentralen Netz" von den Infrastrukturen (Network) sich innerhalb 2030 zu ergänzen und zu die Operationen snellire Passagiere, Waren, von dem Transport auf einem globalen bestimmten Netz zu jen Zentrale zu ernähren und für zu transfrontaliere sie zu modernisieren, dass sie, die Aufgabe haben werden, Strozzature von dem Netz zu beseitigen.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
