ESPO oppose à l'hypothèse d'imposer aux principaux ports du réseau TEN-T de se douer de stations de ravitaillement de GNL



L'association des ports européens a manifesté de la préoccupation pour l'intention de la Commission Européenne d'obliger les ports qui font partie du « core network » du réseau transeuropea des transports TEN-T à se douer d'installations pour la distribution de gaz naturel liquefié aux bateaux. La disposition fait partie de l'paquet de mesures de l'« Énergie propre pour les transports » annoncé aujourd'hui de la Commission Européenne qui a l'objectif de créer un réseau de stations de ravitaillement de combustibles alternatifs dans toute Europe. Après avoir focalisé l'attention sur les combustibles et sur les véhicules moins polluants, maintenant l'intention de Bruxelles est de prendre en considération le réseau distribution des carburants. La Commission en effet a souligné que j'emploie de combustibles propres est entravé de trois facteurs principaux : l'elevé coût des véhicules, un bas niveau d'acceptation de la part des consommateurs et le manque de stations de recharge et ravitaillement.

En ce qui concerne le gaz naturel liquefié, la Commission a mis en évidence qu'il est utilisé pour le transport pour d'eau, soit maritime que fluvial, et que les infrastructures pour le ravitaillement de GNL pour les bateaux sont encore en phase initiale : seulement la Suède - il a remarqué Bruxelles - est douée de quelques infrastructures pour bateaux maritimes et autres sont prévus en divers États membres. La proposition de directive de la Commission Européenne est qu'ils soient installés des stations de ravitaillement de GNL dans tous les 139 ports maritimes et internes du réseau central transeuropea TEN-T respectivement dans le 2020 et le 2025. La Commission a précisé qu'on n'agit pas de grand terminal de gasieri, combien de stations de ravitaillement fixes ou mobiles.

Pour GNL, la proposition de directive concerne même les routes du réseau central transeuropea, sur lesquelles la Commission propose d'installer dans les 2020 stations de ravitaillement de gaz naturel liquefié chaque 400 kilomètres en considération du fait qui actuellement dans l'entière EU il y ont seulement 38 stations-service pour la distribution de GNL. Pour les ports, en outre, la proposition législative de la Commission prévoit même de promouvoir emploie du réseau électrique terrestre pour alimenter les bateaux mouillés dans les ports.

En la soulignant que l'association soutient même je le développe de GNL comme combustible pour les bateaux et qu'il reconnaît comme j'emploie de l'électricité du réseau terrestre pour les bateaux à l'amarrage dans les ports constitue une des possibles solutions pour améliorer la qualité de l'air dans les ports et dans les limitrophes aires urbaines, l'European Sea Ports Organisation (ESPO) a précisé d'accueillir avec faveur même le fait que les financements seront rendus disponibles à travers les procédures de sélection pour la réalisation des projets TEN-T, mais même mis en évidence de douter que l'imposition de stations de ravitaillement de GNL dans tous les principaux porte du TEN-T soit une mesure opportune, « de l'instant qui - il a expliqué l'association - ne peut pas y être un marché dans tous ces ports, pendant qu'il pourrait y être dans autres ports « pas- non-core ». « Nous retenons - il a expliqué le secrétaire général de ESPO, Patrick Verhoeven - qui piqués de ravitaillement de GNL devraient être réalisé dans ces ports où cela a effectivement sens ».

« Notre préoccupation - il a spécifié Verhoeven - est que l'imposition de la réalisation d'infrastructures pour GNL vous cofinancez de l'EU dans tous les ports « core » en certains cas puisse porter à développe de structures en grande partie rendez inutile ou sottoutilizzate ». En outre ESPO retient que les solutions alternatives à je développe de GNL et à j'emploie de l'électricité du réseau terrestre sont et deviendront disponible en mesure toujours croissant prochainement.

Selon ESPO, elles n'existent pas des solutions « de type miraculeux » pour améliorer la performance ambiants du transport maritime et, « par conséquent - il a conclu l'association - il est nécessaire un attentif examen des effectives exigences des individuels ports ».