Welch die italienischen Häfen das im Netz Core von eingeschlossen würden, ten-t ich auf der Basis von neuen Dati von dem Verkehr?



Würden sie welch die einschließt italienischen Häfen im transeuropäischen Netz von dem Transport sein ten-t auf Eurostat, verfügbares letzt, wenn die Kriterien von Regolamento EU 1315/2013 zu der Dauer von drei Jahren 2011-2013 angewendet wurden, dass ich, die neue Karte von den Netzen ten-t istituisce? Es hat zu der Frage versucht, leiten Manager von der Logistik dem Italienischen Mitglied der Gesellschaft von der Transportpolitik (S.i und von und den Körperschaften, der Gesellschaft von dem Sektor von den Transporten und Luca Antonellini zu antworten. Po.Tra hat.), der Verein von den Universitätsprofessoren, Leiter, Berufstätigen Managern Öffentlichkeit und verbinden von der Überzeugung von der Zentralität von dem System von den Transporten für ein Wachstum nachhaltiges, als mit Sandra Bini und Massimiliano Dumini eine mögliche Aktualisierung von dem Kreis von den italienischen Häfen vorgeschlagen, die "Core" von dem Netz transeuropäischen von den Transporten müssen würden, Teil von den hafen Zwischenlandungen machen.

Antonellini erinnert, dass 20 art. Comma 2 von Regolamento 1315/2013 "comprehensive" die Kriterien für den Einschluss von den Häfen im Netz präzisiert, während "Core" nichtiger wenn nicht sich anstatt für Häfen von dem Netz sagt, dass sie "die Verfügbarkeit von den sauberen alternativen Brennstoffen" müssen werden, haben. Jedoch taucht es von der vorbereitenden Baustelle von der Kommission EU auf,- erklärt Antonellini -, dass die Häfen Core müssen, mindestens von den folgenden Kriterien ein respektieren: zu einem städtischen primären Knoten gehören; einen gesamten Verkehr haben (nimmt zu der Basis den Durchschnitt von der Dauer von drei Jahren sehr neu von Dati Eurostat) meist von 1% von dem Ergebnis EU durch eine Formel von der Interpolation, der, i-esimo, für den Hafen die Summe von vorherzwei erwägen Addendi unterscheidet sieht, von den folgenden Kategorien abzureisen: a) flüssige Rinfuse + solides; b) mehrere Waren, und der nächste Vergleich mit den medialen Werten von der Referenz für zu Stand EU berechnet jeden Addendo; jede profilierte Fläche sind NUTS 1 als (in Italien mehr hinzugefügte Regionen) muss mehr reist von einer küsten ununterbrochen Linie abeinen mindestens Hafen ausgewählten Core wie jen mit dem erhöht Verkehr zwischen macht haben.

Für Italien, indisches Regolamento, 14 Häfen Core: Genua, La Spezia, Livorno, Neapel, Gioia Tauro, Taranto schummeln, Altarbild, Ravenna, Venedig, Trieste, Palermo, Cagliari, Augusta. Antonellini erinnert, dass erst 11 bereits im Vorschlag von der Europäischen Kommission von dem Oktober 2011 erschienen; Palermo wurde das gleiche zu dem Dezember Jahr hinzugefügt zu, weil für den technischen Fehler ausgeschlossen es wurde. Cagliari und Augusta wurden anstelle von während der Prozedur von der Genehmigung von Regolamento zu dem Europäischen Parlament zu dem Rat und eingefügt. Außerdem,- erinnert Antonellini noch -, waren die Ergebnisse von 2011 relativ zu Traffici von der Dauer von drei Jahren 2007-2009, wenn die Krise war im gange ja, aber kam sich es von zwei optimalen Jahresrate für den europäischen Portualità (Italien, im allgemeinen her, hat die sehr gute Performance in 2006 mit 537 million von den Tonnen anstelle von, während es in 2013 zu 457 million hinuntergegangen ist).

", Wer die italienischen Häfen weiß kennt,- beachtet Antonellini -, dass all Häfen Core sich in Regolamento herausnicht stellen, die identifiziert Schwelle von dem Verkehr zu übertreffen. Andere Kriterien werden, um einzuschließen angewendet: Neapel, Bari (einmalig, weil in Apulien bereits Taranto er war, aber ist ein auf Adria anderer auf Ionio, Palermo und Ancona!). Eine Beurteilung von dem Verdienst lässt sich für Italien aber mich zu,- betont es -: es war wichtig sich "anzuhäufen wieviele mehr Medaillen konnte (in Nummer von den Korridoren von den Knoten von Core und Network) zu die wählt wirtschaftlichen Auswirkungen und Programmatorie von solchem zu denken. Sie gehen folglich in dieser Leitung die Lagen von der Epoche von Assoporti liest ,(welch hatte, sich zu stützen, dass all italienischen Häfen Sitz von der Hafen Autorität) aber auch, in einer pianificatorio Gemeinschaft müssen afflato würden, in der Liste von den Häfen Core von den E-Schichten von den Gemeinden sein, gleichwohl von der welch Kommission müssen es hat", Konto haben.

Zeigt, dass die Krise aber ein Zeichen gelassen hat, das für all die EU wert_sein, aber für Italien und umso mehr, und fragt sich cosa würde falls ja geschehen, die Kriterien von Regolamento zu der Dauer von drei Jahren 2011-2013 anwendeten, hat Antonellini die folgende Tabelle ausgearbeitet ,(wo die Quotienten EU 28 und nicht) in welch auch die gleich zu 22.829 tausend Tonnen für Rinfuse und zu 14.596 tausend Tonnen für die mehrere unitizzate Waren Häfen hinzufügt haben, zu eingefügt in der Revision von der Liste von den Häfen Core zu sein sich als kandidaten gestellt sind.

Durchschnitt 2011-2013	Rinfuse Flüssig +Solide	Waren Mehrere	Rinfuse/ 22.829	Waren Mehrere/ 14.596	Summe
Durchschnitt 2011-2013	(Tausender tonn.)		Rinfuse/ 22.829	Waren Mehrere/ 14.596	Summe
Genua	19.674	22.212	0,86	1,52	2,38
Trieste	31.988	11.323	1,40	0,78	2,18
Cagliari, Sarroch - Foxi Reicht	26.411	10.584	1,16	0,73	1,88
Gioia Tauro	702	26.917	0,03	1,84	1,87
Taranto	23.735	9.910	1,04	0,68	1,72
Livorno	7.610	14.277	0,33	0,98	1,31
Venedig	17.713	6.689	0,78	0,46	1,23
Ravenna	14.024	8.379	0,61	0,57	1,19
Augusta	24.505	131	1,07	0,01	1,08
La Spezia	3.372	9.922	0,15	0,68	0,83
Civitavecchia, Fiumicino -, Gaeta	11.872	4.212	0,52	0,29	0,81
Neapel	6.076	7.255	0,27	0,50	0,76
Savona	10.822	3.410	0,47	0,23	0,71
Palermo -, beenden Im.	1.993	6.449	0,09	0,44	0,53
Brindisi	8.233	1.661	0,36	0,11	0,47
Altarbild - Falconara	4.768	3.484	0,21	0,24	0,45
Salerno	140	5.515	0,01	0,38	0,38
Er schummelt,- Barletta -, Monopole	2.369	2.534	0,10	0,17	0,28

„Als (nicht nur in Traffici aber auch weil die Flächen NUTS 1 bereits mehr „fruchtbar „sich „würde „Titel haben werden von den Häfen überwacht bemerkt niemand von den vier als kandidaten stellen Häfen“ ,um „hineinzugehen „,„- erhebt Antonellini - „. Civitavecchia würde er nur sein, wenn und, als es reicht, aber da die Hauptstadt von Rom ein Forzatura zu Regolamento sein nicht ist auf dem Meer würde)“. Ist die überraschende Sache, zu meiner Weise“ zu „sehen dass“ ,„- hat“ es „hinzugefügt -“ ,„wenn Regolamento seine Ausführung heute sah,“ ,„würde“ es „von der Liste La Spezia „ausgeschlossen,“ ,„dass“ er „Gateway für die Behälter gemäss dem italienischen Hafen ist.

Erinnert würden zwei Jahre schließlich aber bereits von den 2015 Mitgliedsstaaten abzureisen, müssen die in positiven brauchen Abweichungen jed signalisieren, dass die Revision von Regolamento für 2023 vorhergesehen wird, das „die Listen espunte müssen würden, von den Häfen von transhipment sein, oder drückt Antonellini in ablehnend die Überzeugung von Traffici diesselben aus, und zu. Nicht weil wichtig nicht sind sie,- aber allein weil sind anderer (im lateinischen Sinn von dem Begriff)“, stellt klar-.