Filt, Fit y Uilt instan a rebajar los tonos de los demandantes sobre el uso de la gente de mar italiana



Los sindicatos Cgil Cisl y Uil de la categoría del sector marítimo se distancian de los remos entre Vincenzo Honored y Emanuele Grimaldi, que lideran los armadores Moby/Tirrenia y Grimaldi, respectivamente, y repetidamente han expuesto un punto de vista diametralmente opuesto de cómo se cree que el otro depende del marino italiano, con la primera denuncia de la falta de utilización de la gente de mar italiana por el segundo que a su vez hierve como pretestuoso las alegaciones y más bien para alimentar el desempleo ( de la 9 y 10 mayo de 2017)

Recordando que todavía tiene al principio de este roble expresó una opinión sobre el sistema actual del Registro Internacional, Filt Cgil, Fit Cisl y Uiltransport en categoría, reiteran " que no es nuestro interés apoyar una u otra posición, porque-explican-estamos convencidos de que debemos actuar sobre la base de factores estratégicos y no contingentes. Hay bastante claro el daño que de inmediato habría llegado a crearse ante un tono excesivamente agresivo y contenido que requeriría un análisis profundo y no fan ".

" Una apelación, nuestra propia -especificar los sindicatos-, que se mantuvo inaudito no pudo evitar que la polémica se dirigiera al nivel de competencia comercial entre dos de las empresas de transporte marítimo más importantes. No al azar durante la audiencia en la 9ª Comisión de Transporte de Cámara, en el debate sobre la modificación de la Ley 30/98, hemos detectado una escasez de análisis básico y una casi ausencia de la relación coste/beneficio ".

Filt Cgil, Fit Cisl y UilTransport observan que " cada país con tradiciones de marinado tiene un registro de bandera, uno puede diferir del otro y dar lugar a cuestiones más competitivas relacionadas con factores burocráticos, costes, obligaciones a las que deben ser Esperar a los armadores que registren sus flotas, pero esto depende mucho de la estructura fiscal y social de la que los propios países se están dotando. Es innegable que el Registro italiano, en los primeros años de la ley de la Ley 30/98, ha dado un impulso a la estabilización de las empresas bajo la bandera italiana y, en cumplimiento de las limitaciones internacionales referidas al cabotaje de la isla, y Las zonas costeras definidas en la comunidad, los datos resultantes del tamaño de la flota nacional y el uso del personal italiano/de la UE son evidentes. Pero puedes hacer más y mejor y mejor. Como sindicatos, no pensábamos que el número mínimo de ciudadanos italianos/comunitarios fuera suficiente para tener acceso a los beneficios fiscales del impuesto sobre el tonelaje, del mismo modo que no lo pensamos aún hoy, pero hemos iniciado una discusión. sólo en una parte de la ley que hay que reformar puede no garantizar una visión de la perspectiva. "

" El tema de la fuerte presencia de personal extracomunitario a bordo de buques que enarbolan la bandera italiana -detectando Filt Cgil, Fit Cisl y Uiltransport-no es algo que haya pertenecido a este sector desde hace unos años, sino que es una realidad consolidada y que tiene expresa a nivel mundial también en todas las demás banderas de la flota mercante del mundo. Es complejo hacer un análisis oportuno de la escasez de empleo marítimo italiano en nuestros buques si no desalojan primero los nodos estructurales que penalizan nuestro sistema de ajuste profesional a las necesidades del mercado laboral a bordo. Podríamos pensar, como muy a menudo ocurre en las redes sociales, que basta con resolver el conjunto con la promulgación de una ley o con algún paro o protesta. Si eso sería muy sencillo: bastaría con pedir una ley en el trabajo cada mes con una manifestación y huelga contextual y se resolvería todo. Pero desafortunadamente ese no es el caso ".

" El sector marítimo -recuerdan a los sindicatos-es históricamente el más globalizado. Imaginar la colocación de restricciones o el proteccionismo en estados individuales corre el riesgo de poner en riesgo su relevancia económica, su ocupación nacional. La ocupación marítima italiana incentiva con otros elementos y supuestos y tiene una dinámica mucho más compleja y variable. El mundo del envío está cambiando y cambiando día a día. La automatización continua y la innovación obligan a nuevos retos en términos de organización del trabajo y profesionalización. El proceso formativo que un joven tarda en llegar para convertirse en trabajador marítimo debe ser coherente con lo que el mercado requiere, tanto en términos de calificaciones como en términos de certificaciones. El sistema de gestión de la reunión entre la demanda y la oferta de trabajo marítimo no funciona y no tiene en cuenta la dinámica del trabajo tanto tecnológico como profesional ".

"Tenemos que aspirar a reformar un sector que está luchando para mantener la cuenta de sus nuevos hombres", dijo Fit Cisl y Uiltransport. Sin hablar de los costes necesarios para calificar su patrimonio profesional, a menudo soportado por los mismos trabajadores marítimos, para hacerlo prescindible en el mercado de las profesiones incluso a nivel internacional. Tiene que ser un objetivo común, recordándonos que el mundo del transporte marítimo está en plena evolución con estrategias que van mucho más allá de los confines del modesto debate de hoy. Por lo tanto, debemos trabajar para un nuevo sistema de colocación centralizado y computarizado, pasando por el sistema de llamadas en las Capitanerías, comprometiendo este último a mantener actualizados los documentos que certifiquen quién está a bordo. de los barcos y quién hace qué. "

" Tenemos que tener-continuar Filt Cgil, Fit Cisl y Uiltransport-un cierto marco de necesidades de formación y dirección para comprender mejor lo que están haciendo nuestros centros de formación y bajo qué control. Debemos actuar a partir de la próxima renovación del contrato del sector marítimo, que expira en pocos meses, para que la formación y la actualización de todos los marinos sean sufragados por los armadores; para acercar cada vez más las características de garantía. La protección del cambio particular a la del LCR, a la vez que se reduce contextualmente la fuerte precariedad que se está viviendo en este ámbito. Al mismo tiempo, con el fin de dar una fuerte señal a la ocupación italiana, debemos trabajar para aumentar el número de necesidades en las mesas de armamento para reducir las fuertes cargas de trabajo que están sobrecargando al personal actual. marítimo, aumentando efectivamente las ocasiones de trabajo para nuestros jóvenes. Por otra parte, tenemos que tomar medidas en conjunto, convenciendo a la política y a las instituciones de que el trabajo marítimo sea reconocido como un trabajo usurpador y así permitir que se desbloquee el volumen de negocios ".

" Como Filt, Fit y Uiltransport -aún recuerdan los sindicatos-ya nos hemos embarcado en un camino de este tipo, con una mesa abierta en el MIT. Hacemos un llamamiento al Ministerio para que aproveche el buen trabajo realizado en el sector portuario para convertirse en protagonista activo y poner el foco del debate político/institucional de vuelta a los temas del mar y su relanzamiento, que no puede separarse de un lugar institucional. dedicado exclusivamente al sector. Volvemos a tratar los problemas en términos estratégicos, evitando que se conviertan en temas de atención y de comunicación. Por supuesto, las últimas crónicas político-judiciales no ayudan a reflexiones serenas útiles para hacer un juicio de mérito sobre la armadura o el mar ... Sin embargo, no serán estos malos acontecimientos los que nos hagan desistir de intentar junto con los trabajadores, comparándonos con las asociaciones de representación y representación institucional, soluciones y formas óptimas para garantizar la estabilidad laboral a los ya existentes. colocados en el orgánico y los que planean construir su propio proyecto de vida trabajando a bordo de los barcos. Nos parece fundamental que todo el mundo enterrará "el hacha de guerra" y se puso alrededor de una mesa formada por sindicatos, instituciones y armadores para encontrar las soluciones que tienen éxito en el equilibrio de las expectativas del mundo del transporte marítimo con los de la marinos, comenzando con un aumento significativo en el personal italiano en nuestros barcos, además de una clara mejora en las condiciones de trabajo a bordo ".

"Por lo tanto, hacemos un llamado a todos los actores para que bajen sus tonos y si realmente tienen al marino italiano en el corazón, el sector fundamental para nuestra nación, empiezan a enfrentar al sindicato porque solo así", dijo. podemos encontrar esos puntos en común indispensables para ganar los desafíos del mercado global. Si nos hacemos equipo, en cumplimiento de los intereses especiales que cada uno de nosotros representa, sin duda habrá condiciones para reactivar el sector marítimo, pero si se quiere continuar con las proclamas a los que son más "buenos y virtuosos" denigrantes los demás, no habrá avances de manera positiva. El sindicato confederal está dispuesto a hacer su parte. "Pedimos al gobierno y al parlamento que lideren un proceso, que si se deja en manos de los armadores de uno contra cada uno o los políticos muy vinculados a los cabilderos individuales sólo traerá daños al país", dijo.