ITF, le nouveau contrat IBF éclaircit que les activités de rizzaggio et le derizzaggio soient effectués exclusivement de travailleurs portuaires



L'article 4 de nouvel IBF Framework Agreement 2019-2022, le contrat des maritimes défini dans le domaine de l'International Bargaining Tribune (IBF) dans laquelle on confronte l'organisation syndical international International Transport Workers'Federation (ITF) et la représentation d'armateurs, d'agent maritimes et de société ship de management Joint Negotiating Group (JNG), éclaircit le droit des travailleurs portuaires d'effectuer les activités de rizzaggio et le derizzaggio des chargements et autres services de movimentazione des marchandises dans les ports.

Il l'a souligné ITF à conclusion du dernier round de négociations pour établir le nouvel accord IBF pour la période 2019-2022 qui sont terminées hier à Manille, en spécifiant qu'aujourd'hui le Fair Practices Committee Steering Group (FPC SG) élargi de ITF a approuvé les termes du nouveau contrat, qui couvre au-delà 200mil de maritimes, et que le sien les membres ont mis en évidence comme les amendements introduits à l'article 4 « pas-Seafarers Work » représentent un pas en avant significatif dans sauvegarder le travail des portuaires.

« Nous - il a confirmé Conrad Oca, seconde vice président de la section Maritime de ITF et président de l'Associated Marine Officers ' and Seamen's Union of the Philippines (AMOSUP), un des principaux syndicats mondiaux des maritimes - sommes très satisfaits de hésite des négociations IBF. La réformulation de l'article sur les portuaires - il a souligné - est de détail importance et montre la réciproque solidarieté entre maritimes et les portuaires ».

En remarquant l'importance du résultat rejoint, Torben Seebold, vice président de l'European Transport Workers'Federation (ETF) et de la section Portuaires ITF et de responsable pour le secteur maritime du syndicat allemand ver.di, il a expliqué qu'au syndicat il a été conféré envoyé avec effet immédiat « de contacter les compagnies qui actionnent dans le Mar Balte, dans l'Europe septentrionale et occidentale et dans les eaux canadiens pour demander que les opérations de lashing soient effectuées exclusivement de travailleurs portuaires, obligation - il a précisé Seebold - qui devra être absolument respecté du 1° janvier 2020 ».

« La signature de l'article sur les portuaires - il a commenté Paddy Crumlin, président de ITF et de la section Portuaires de l'organisation syndicale - représente une reconnaissance de l'importance d'avoir des travailleurs portuaires formés et experts qui effectuent ce travail dangereux. Elle est une victoire soit pour les maritimes que pour les travailleurs portuaires dans je conteste - il a remarqué Crumlin - dans lequel quelques armateurs continuent à exploiter les maritimes et les portuaires », amputation qui Crumlin ont tourné en particulier dans les comparaisons du groupe terminalista philippin International Conteneur Terminal Services, Inc. (ICTSI).

Même Ray Familathe, vice président pour les Etats Unis de l'International Longshore and Warehouse Union (ILWU), a souligné que « il s'agit d'un résultat extraordinaire pour le portuaires de tout monde. Les opérations de rizzaggio - il a établi - constituent une partie fondamentale de la tâche d'un travailleur portuaire. Aujourd'hui - il a conclu Familathe - elle a été faite l'histoire ».

Le commandant Rajesh Tandon, porte-parole Joint du Negotiating Group, qui a présidé la table des négociations, a affirmé que les derniers 14 mois de négociations « ont été particulièrement difficiles. La tribune - il s'est rappellé - s'est réunie initialement à Tokyo le Juillet passé, avec la pleine intention de rejoindre un résultat positif dans ce domaine. Toutefois il est apparu vite évident qui dans cette phase aucune des parties était prêt à un rapprochement des positions. En suite il a été fait beaucoup de travail, incluses des concessions pour accueillir les préoccupations des travailleurs portuaires, qui ont permis à la tribune de faire repartir les négociations et de conclure un accord acceptable pour toutes les deux les parties ».

« Le fait que nous avons été en mesure de renégocier et conclure un nouvel accord dans je conteste des actuelles difficiles conditions du marché - il a déclaré le commandant Koichi Akamine, président Joint du Negotiating Group - atteste la validité de la procédure IBF et des membres qui représentent soit les syndicats que les patrons. Cela renforce la confiance et le respect réciproque que toutes les deux les parties ont obtenu dans les derniers 15 ans (IBF a été institués en 2003, ndr) ».

Le nouveau contrat de durée de quatre ans (avec une révision des niveaux salariaux après les premiers deux ans) qu'elle a été négociation de ITF avec Joint le Negotiating Group, qui est constitué de représentants de l'International Maritime Employers'Council (IMEC) et de l'International Shipping Employers'Group (ISEG), qu'il comprend l'International Maritime Managers'Association of Japan (IMMAJ), le Korean Shipowners'Association et la compagnie armatoriale Evergreen, outre la nouvelle formulation de l'article sur le travail des travailleurs pas maritimes en vigueur du 1° Mars 2018, introduit une augmentation salariale du 2,5% du 1° janvier 2019, une augmentation au 16% de l'escompte réservé aux associés de JNG par rapport aux versements aux fonds de prévoyance de ITF (avec un ultérieur 2% d'escompte sur la de base d'un système d'incitations), au réclassement de l'aire à l'large des côtes de la Somalie de « Warlike Aire » à « High Risk Aire » et à l'inclusion d'une « Warlike Aire » de 12 milles nautiques au large de la côte du Yemen.