L'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale “rimanda a settembre” la Piombino Logistics, la società logistica attiva nel porto di Piombino che è integralmente controllata dalla JSW Steel Italy del gruppo siderurgico indiano JSW. L'ente portuale toscano, infatti, ritiene che l'executive summary del piano di impresa presentato ad aprile da Piombino Logistics non possa essere promosso e necessiti di un'ulteriore valutazione prima di poter pronunciarsi sulla richiesta di proroga della concessione provvisoria attualmente vigente presentata dalla società e, soprattutto, in funzione degli step da realizzare in vista della sottoscrizione del nuovo addendum all'accordo di programma del 2018 e del rilascio di una concessione definitiva.

In occasione della riunione odierna, al Comitato di gestione è stato presentato l'executive summary che si compone di due fasi di sviluppo, con la prima che prevede un intervento di sostanziale ristrutturazione e riqualificazione del pontile Lucchini, allo stato utilizzato in modo saltuario a causa di alcune criticità connesse alla decisione di Piombino Logistics di non provvedere alla demolizione delle gru ormai obsolete ancora presenti e non idonee alle operazioni portuali per la tipologia merceologica oggi lavorata. Questa fase, che prevede un investimento di 35 milioni di euro e 115 navi lavorate annualmente presso il pontile, ha ricevuto un voto positivo dall'AdSP.

Non così la parte della prima fase focalizzata sulla realizzazione a ridosso del pontile Lucchini di un'ampia zona, di circa 200.000 mila quadri, per il deposito di circa 60.000 tonnellate di bobine di produzione da destinare ai laminatoi della zona sud. Il progetto viene considerato dall'ente portuale sovradimensionato rispetto alle attuali esigenze di deposito, a fronte delle quali - ha spiegato il responsabile del procedimento, il dirigente Fabrizio Marilli- risulterebbero già sufficienti le aree demaniali ad oggi presenti alla radice del pontile Lucchini e poste in adiacenza all'impianto ex AFO che si estendono su circa 75.000 metri quadri.

Inoltre la terza parte della prima fase operativa prevede la realizzazione, nelle aree immediatamente retrostanti il parco ex Minerali, di un'area di produzione di idrogeno con un investimento previsto per urbanizzazioni e costruzione dei capannoni di 36 milioni di euro e circa 20 unità di personale per la gestione dell'impianto.

Bocciata anche la proposta della società di organizzare una logistica su ferro di cui essere unico soggetto incaricato della gestione del servizio per tutte le tipologie merceologiche operate nell'ambito del nuovo porto di Piombino. La proposta di Piombino Logistics è di utilizzare la propria posizione per stipulare “Accordi relativi agli hub intermodali (porti, terminal ferro/strada, hub logistici e hub urbani) e le infrastrutture collegate con il Corridoio Scandinavo - Mediterraneo”. Per il responsabile del procedimento, la società prospetta un proprio ruolo in contraddizione con la pianificazione dell'ente e, in particolare, con il Piano del Ferro elaborato ed approvato dall'amministrazione che rappresenta lo strumento di indirizzo e pianificazione dello sviluppo della logistica in tale segmento operativo. Per l'ente portuale, ulteriore elemento di criticità è dato dalla previsione “della candidatura della società quale gestore unico del servizio logistico dell'intero ambito portuale, proponendo in pratica un ruolo monopolistico in assenza di ogni procedura di evidenza pubblica invece prevista dalla normativa vigente per l'affidamento di tale compito”.

La seconda fase operativa si concentra sull'espansione futura della società e prevede, quali punti cardine, il passaggio della produzione di acciaio dall'altoforno al forno elettrico e l'avvio di una produzione industriale, oltre alla costruzione di nuove banchine nell'area - attualmente a mare - di fronte ai terreni che Piombino Logistics ha attualmente in concessione da parte dell'autorità portuale.

Per l'AdSP, “il documento presentato pianifica e propone interventi senza considerare in alcun modo le attività già presenti nelle nuove aree portuali e/o in corso di futuro insediamento sulla base di atti pregressi dell'amministrazione già in corso di attuazione”. Un contrasto, che a detta dell'amministrazione portuale, emerge in modo evidente laddove si prevede di utilizzare gran parte delle nuove aree a nord del porto, dove sono già insediate alcune attività ed è previsto l'insediamento/spostamento di ulteriori impieghi in seguito alle modifiche conseguenti l'inserimento del rigassificatore SNAM FSRU presso la nuova banchina. Non solo, l'AdSP rileva che “la proposta prevede l'utilizzo sia delle attuali nuove infrastrutture portuali oltre che di quelle previste, eccedenti quanto ad oggi utilizzato dalla società e riferito alle precedenti gestioni dell'acciaieria, inserendo altresì nuove ed ulteriori superfici coperte, per magazzini di logistica, che confliggono radicalmente con le previsioni delle Norme Tecniche di Attuazione”.

Tra le motivazioni per cui il piano di impresa di Piombino Logistics è stato “rimandato a settembre”, l'ente portuale specifica che “vi sono aree demaniali per le quali non vi è alcun interesse pubblico al mantenimento in uso alla società ma anzi si delinea in modo evidente l'esigenza di una loro destinazione ad altre iniziative di maggiore rilevanza e tali da garantire un loro uso più proficuo, senza alcuna conseguenza negativa per le previsioni di sviluppo industriale e produttivo della società”.

«Il nostro obiettivo - ha sintetizzato il presidente dell'AdSP, Luciano Guerrieri - è favorire il consolidamento della siderurgia piombinese, senza tralasciare però la necessità di provvedere a garantire una diversificazione produttiva e imprenditoriale. L'executive summary rende manifesta la volontà di Piombino Logistics di operare non soltanto su tutto il porto attuale ma anche su quello ancora da costruire. Rispetto alla proposta le aree richieste sono sovradimensionate. Non solo: riteniamo che una quota parte delle aree in cui opera attualmente Piombino Logistics debba tornare nella disponibilità dell'AdSP ed essere successivamente destinate ad altri usi». Guerrieri ha ribadito l'intenzione dell'ente portuale di voler procedere ad una proroga dell'attuale concessione, sino a settembre, «ma - ha precisato - non mancheremo di rappresentare la nostra posizione nei tavoli regionali e nazionali».