C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 15 SETTEMBRE 2018

TRASPORTO MARITTIMO

CINQUE PREGIUDIZI SULLE SOLUZIONI DI PROPULSIONE EOLICA PER LE NAVI MERCANTILI

C'è stato un significativo sviluppo delle tendenze in ordine alle tecnologie di propulsione eolica nel corso degli ultimi mesi e, dato il potenziale risparmio di carburante del 10-30% per le installazioni di ammodernamento e sino al 50% per le nuove costruzioni ottimizzate, non sorprende il fatto che il settore stia facendovi attenzione e prendendo nota.

Gavin Allwright, segretario generale della IWSA (International Windship Association), ha risposto a parecchie domande nel corso degli anni e commenta: "Gli stessi pregiudizi in ordine alle soluzioni per la propulsione eolica commerciale continuano a circolare e molti di essi consistono in vecchie valutazioni di tecnologie in uso decenni fa o nella percezione di un passo indietro; tuttavia, l'ondata di tecnologie e progetti che adesso si presenta è decisamente concentrata su una flotta moderna e decarbonizzata adatta allo scopo nel 21° secolo".

Allwright parteciperà la settimana prossima ad Amburgo alla SMM 2018 a supporto dei cinque associati alla IWSA che saranno presenti alla mostra (Norsepower, Bound4Blue, MARIN, MariGreen/MARIKO e Peace Boat-Ecoship) e ha evidenziato cinque pregiudizi essenziali riguardo alle soluzioni di propulsione eolica che molti visitatori degli stand porteranno con sé.

La propulsione eolica è una tecnologia vecchia

Anche se è vero che lo sfruttamento del vento per le navi è vecchio di millenni, le tecnologie che vengono sviluppate ora sono state realizzate basandosi su quel patrimonio di conoscenze che hanno permesso l'aggiornamento dei sistemi, l'introduzione di nuove materiali e l'automazione delle operazioni.

Jarkko Väinämö, responsabile tecnico della Norsepower, dichiara che "le nostre Rotor Sails sono una versione ammodernata del rotore Flettner che era stato inventato quasi 100 anni fa.

Abbiamo implementato materiali ad alta tecnologia ed una tecnologia di automazione allo stato dell'arte per lo sviluppo di un modello progettuale Rotor Sail affidabile, efficiente ed economicamente fattibile".

I nuovi rotori e le nuove piattaforme non sono stati provati e collaudati

Rogier Eggres, direttore senior dei progetti alla MARIN afferma che "la MARIN ha già realizzato una solida comprensione delle prestazioni della propulsione delle navi a vela e sta continuando ad ampliare e perfezionare le proprie metodologie di previsione.

In tale contesto siamo in grado di dare assistenza per verificare e migliorare le prestazioni unitamente agli operatori, agli armatori, ai cantieri navali, ai progettisti ed ai fornitori di propulsione eolica".

Aggiunge Allwright: "Spesso ho sentito queste cose con le mie orecchie dopo aver posto la domanda della "vecchia tecnologia".

Nel corso degli ultimi due anni abbiamo assistito ad un esaustivo lavoro di ricerca e sviluppo, alla certificazione dei modelli progettuali per classe ed all'incremento delle numero sia di prototipi che di installazione di piattaforme sulle navi, e tutto ciò ha generato significativi dati sulle prestazioni e sulla validità e questo si accinge a continuare decisamente nei prossimi 12 mesi".

Un certo numero di aziende in occasione della SMM 2018 metteranno in mostra i propri prototipi delle installazioni, fra cui una rivoluzionaria vela alare retrattile progettata dalla società spagnola Bound4Blue con la quale saranno dotate due navi nei prossimi mesi in conseguenza delle prove in mare dell'EcoFlettner della MariGreen sulla motonave Fehn Pollux all'inizio di quest'anno.

I sistemi vento-assistiti e quelli ad energia eolica primaria sono adatti solo alle piccole navi

Continua Allwright: "Questo è un ritornello comune e del tutto inesatto; in effetti, i sistemi di propulsione eolica funzionano benissimo sulle navi più piccole e ci potrebbero essere altri sviluppi ancora nei settori della pesca, delle merci generali e dei piccoli traghetti; tuttavia, ci sono soluzioni di propulsione eolica per tutte le dimensioni e tutti i tipi di navi ed in parte questo è il motivo per cui vengono sviluppati sistemi diversi, dal momento che la stessa cosa non funziona con tutto".

La SMM 2018 darà ai visitatori la possibilità di vedere queste cose da vicino, dato che le Rotorsails della Norsepower sono state recentemente adattate alla Viking Grace e due rotori da 30 metri sono stati installati sulla petroliera MV Pelican LR2 da 109.000 tonnellata di portata lorda della Maersk.

Il progetto Ecoship della Peace Boat, che sarà la nave da crociera più sostenibile del mondo, utilizza vele rigide vento-assistite sulla propria nave da 55.000 tonnellate e 2.000 passeggeri che sarà costruita nel giro dei prossimi cinque anni.

Questi sistemi hanno bisogno di più equipaggio e più addestramento

Alcune delle più piccole e più tradizionali piattaforme di velatura in effetti necessitano di maggiori conoscenze sulla navigazione a vela e di più equipaggio; tuttavia, la maggior parte dei sistemi di propulsione eolica commerciale sono automatizzati, soluzioni chiavi in mano che sono ottimizzati attraverso l'analisi delle condizioni del tempo, della rotta e di altri parametri operativi.

Infine, la propulsione eolica è costosa, con elevate spese in conto capitale e lunghe attese per gli utili sul capitale investito

Installare un sistema di propulsione eolica non è costoso di per sé ed i costi di produzione ed installazione si abbatteranno con l'installazione di altre piattaforme.

Con l'incremento delle possibilità di scelta delle tecnologie, dai leggeri e facilmente installabili rotori alle più grandi e consistenti piattaforme, ci sono costi e ritorni variabili.

I prezzi del carburante sono di nuovo in aumento, cosa che rende questi sistemi più allettanti ed anche l'adeguamento e la futura impermeabilizzazione delle navi rappresenta un vantaggio fondamentale.

Conclude Allwright: "Se si utilizza un accordo di leasing o di affitto, allora l'esborso delle spese di capitale sarà notevolmente ridotto ed il fornitore e l'armatore condivideranno il risparmio sul costo del carburante.

La propulsione eolica riduce anche l'importo del bunkeraggio e dello stoccaggio del carburante richiesto per una nave, riducendo così i costi correlati ad altre alternative, ed anche del carburante a basso contenuto di carbonio, rendendole per giunta più economicamente efficienti".

(da: hellenicshipping.news, 31 agosto 2018)