La flotta mondiale di portacontainer cellulari supererà la capacità complessiva di 10 milioni di teu nel primo trimestre del 2007
In aumento la taglia delle navi cellulari. L'orderbook di Very Large Container Ships è costituito da 146 unità
Il nuovo rapporto di BRS-Alphaliner sull'evoluzione della flotta mondiale di portacontainer cellulari sottolinea, con proiezione fino al 2007, sottolinea la continua crescita di questi vettori e l'incremento della taglia media delle navi.
Al 1° aprile 2004 l'orderbook di navi cellulari ammontava a 776 unità per una capacità complessiva di 3,15 milioni di teu, pari al 46,5% della capacità della flotta attualmente in esercizio, che è costituita da 3.216 portacontainer cellulari per un totale di 6,75 milioni di teu. La consegna delle nuove navi avverrà nell'arco di quattro anni. Le portacontainer di capacità unitaria superiore a 4.000 teu rappresentano il 77% dell'orderbook mondiale, mentre questo tipo di navi rappresenta il 40% della flotta attualmente in servizio.
Nel 2006 è prevista la consegna di navi per una capacità complessiva di 980.000 teu e nel 2007 di una capacità di 750.000 teu.
Nel primo trimestre del 2004 - ha osservato BRS-Alphaliner - sono state ordinate 138 navi per una capacità di 540.000 teu, un livello analogo a quello dell'ultimo trimestre del 2003.
Secondo BRS-Alphaliner la flotta di navi cellulari raggiungerà 3.878 unità per una capacità di 9,24 milioni di teu al 1° gennaio 2007, con un incremento medio annuo dell'11,7% in termini di teu nel triennio 2004-2006 (escluse le demolizioni). In termini di portata lorda la flotta raggiungerà un totale di 125 milioni di tonnellate, con un incremento medio annuo del 10,8%.
Le previsioni indicano il superamento della capacità complessiva di 10 milioni di teu nel corso del primo trimestre del 2007.
L'orderbook è caratterizzato dalla continua crescita di Very Large Container Ships (VLCS), navi della capacità di oltre 7.500 teu. Attualmente sono 146 le VLCS in ordinativo e in consegna tra il 2004 e l'inizio del 2008, che si aggiungeranno alle 32 già in servizio al 31 marzo scorso (24 per Maersk Sealand, quattro per Hapag-Lloyd e quattro per OOCL). Queste 146 navi hanno una capacità complessiva di 1,2 milioni di teu, pari al 38% dell'orderbook in termini di teu. Inoltre 86 di queste mega-navi sono destinate a sole cinque compagnie di navigazione: Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, China Shipping Container Line, COSCO e Maersk-Sealand. I cantieri navali sudcoreani costruiranno 118 delle 146 VLCS. Settanta delle 146 navi sono di proprietà di società tedesche.
Nel 2003 - ha rilevato BRS-Alphaliner - i noli per le navi di 8.000 teu erano compresi tra 29.500 e 31.000 dollari, sono cresciuti a 32.000-33.000 dollari nel gennaio 2004 e il trend di crescita è proseguito verso i 35.000 dollari nello scorso marzo. I prezzi di costruzione di queste grandi portacontainer sono passati da circa 80 milioni di dollari nel 2001 a 75 milioni di dollari nel 2002, a 70 milioni di dollari all'inizio del 2003, per risalire a 75-80 milioni di dollari a metà e nel secondo semestre del 2003, a 80 milioni di dollari alla fine del 2003 e all'inizio del 2004 e a 85-90 milioni di dollari nel marzo-aprile di quest'anno.
Nell'ultimo decennio la flotta mondiale di portacontainer cellulari è cresciuta del 10,7% all'anno, mentre l'incremento dei traffici marittimi mondiali è aumentato di circa il 7%. Nonostante il consistente aumento della flotta - ha rilevato BRS-Alphaliner - attualmente c'è carenza di navi di quasi tutte le taglie, carenza che è più acuta per le unità di capacità compresa tra 2.500 e 5.000 teu.
Secondo BRS-Alphaliner la progressione della flotta a lungo termine si attesterà a circa il 10% all'anno, raggiungendo una capacità di 12 milioni di teu nel gennaio 2010.
Per la flotta di navi di taglia maggiore, superiore a 4.000 teu, è prevista una crescita annua del 20,4%, mentre le navi di meno di 4.000 teu aumenteranno del 5,2% all'anno.
BRS-Alphaliner sottolinea invece la difficoltà di valutare l'andamento delle demolizioni, che dipende dalle condizioni del mercato e non solo dall'età delle navi. Comunque le portacontainer di oltre 2.000 teu tendono ad essere demolite a 26-28 anni d'età, mentre le navi di taglia inferiore possono oltrepassare i 30 anni.
Le condizioni del mercato nel 2004 e nel 2005 tenderanno a dissuadere gli armatori dal demolire le loro navi. Questa tendenza è stata avvertita anche negli ultimi 12 mesi, quando le demolizioni - ha osservato BRS-Alphaliner - sono scese quasi a zero nonostante i demolitori offrissero l'allettante prezzo di 400 dollari per tonnellata.
|
CELLULAR FLEET at 1st Apr 2004
Source : BRS-Alphaliner |
|
|
existing |
orderbook |
O / E |
|
size range |
nb |
teu |
nb |
teu |
% teu |
|
> 7 500 teu |
32 |
255.476 |
146 |
1.199.679 |
469,6% |
|
5 000 / 7 499 teu |
227 |
1.334.545 |
140 |
788.838 |
59,1% |
|
4 000 / 4 999 teu |
256 |
1.130.607 |
102 |
446.947 |
39,5% |
|
3 000 / 3 999 teu |
261 |
888.190 |
35 |
114.839 |
12,9% |
|
2 000 / 2 999 teu |
523 |
1.298.055 |
130 |
342.702 |
26,4% |
|
1 500 / 1 999 teu |
418 |
704.144 |
54 |
92.442 |
13,1% |
|
1 000 / 1 499 teu |
498 |
592.684 |
73 |
83.527 |
14,1% |
|
500 / 999 teu |
599 |
425.729 |
100 |
80.924 |
19,0% |
|
250 / 499 teu |
278 |
104.224 |
|
|
0,0% |
|
100 / 249 teu |
124 |
21.674 |
|
|
0,0% |
|
TOTAL |
3.216 |
6.755.328 |
780 |
3.149.898 |
46,6% |
|
Cellular fleet projection to 1st January 2007
(based on orderbook as at 01 April 2004 and assuming no ships are deleted)
Source : BRS-Alphaliner |
|
|
1st Jan 2004 |
1st Jan 2007 |
Rise p.a. |
Rise p.a. |
|
|
nb |
Teu |
'000 tdw |
nb |
teu |
'000 tdw |
teu terms |
tdw terms |
|
> 7 000 teu |
35 |
273.438 |
3.535 |
145 |
1.171.354 |
14.685 |
62,4% |
60,8% |
|
5 000 / 6 999 teu |
212 |
1.240.688 |
15.357 |
333 |
1.913.939 |
23.929 |
15,5% |
15,9% |
|
4 000 / 4 999 teu |
251 |
1.109.167 |
14.962 |
339 |
1.493.967 |
19.817 |
10,4% |
9,8% |
|
3 000 / 3 999 teu |
260 |
885.099 |
12.073 |
287 |
971.649 |
13.198 |
3,2% |
3,0% |
|
2 000 / 2 999 teu |
517 |
1.282.765 |
18.436 |
640 |
1.604.143 |
22.801 |
7,7% |
7,3% |
|
1 500 / 1 999 teu |
415 |
698.686 |
10.207 |
464 |
782.964 |
11.337 |
3,9% |
3,6% |
|
1 000 / 1 499 teu |
496 |
590.578 |
9.018 |
566 |
670.376 |
10.028 |
4,3% |
3,6% |
|
500 / 999 teu |
595 |
422.672 |
6.119 |
699 |
506.484 |
7.159 |
6,2% |
5,4% |
|
100 / 499 teu |
404 |
126.281 |
2.190 |
405 |
126.521 |
2.195 |
0,1% |
0,1% |
|
TOTAL |
3.185 |
6.629.374 |
91.896 |
3.878 |
9.241.397 |
125.148 |
11,7% |
10,8% |
|
|
1st Jan 2004 |
1st Jan 2007 |
Rise p.a. |
Rise p.a. |
|
> 4 000 teu |
498 |
2.623.293 |
33.854 |
817 |
4.579.260 |
58.431 |
20,4% |
20,0% |
|
< 4 000 teu |
2.687 |
4.006.081 |
58.043 |
3.061 |
4.662.137 |
66.718 |
5,2% |
4,8% |
|
TOTAL |
3.185 |
6.629.374 |
91.896 |
3.878 |
9.241.397 |
125.148 |
11,7% |
10,8% |
|
Cellular ships deliveries by year : 2004 / 2005 / 2006
(based on orderbook as at 01 April 2004)
Source : BRS-Alphaliner |
|
|
2004
deliveries |
2005
deliveries |
2006
deliveries |
|
|
nb |
teu |
nb |
teu |
nb |
teu |
|
> 7 000 teu |
20 |
159.337 |
33 |
266.418 |
57 |
472.161 |
|
5 000 / 6 999 teu |
53 |
289.113 |
41 |
223.519 |
27 |
160.619 |
|
4 000 / 4 999 teu |
19 |
83.634 |
37 |
166.039 |
32 |
135.127 |
|
3 000 / 3 999 teu |
11 |
35.773 |
5 |
15.273 |
11 |
35.504 |
|
2 000 / 2 999 teu |
30 |
75.336 |
53 |
138.068 |
40 |
107.974 |
|
1 500 / 1 999 teu |
16 |
28.032 |
17 |
28.285 |
16 |
27.961 |
|
1 000 / 1 499 teu |
11 |
12.665 |
32 |
36.434 |
27 |
30.699 |
|
500 / 999 teu |
48 |
38.339 |
44 |
35.457 |
12 |
10.016 |
|
100 / 499 teu |
1 |
240 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
TOTAL |
209 |
722.469 |
262 |
909.493 |
222 |
980.061 |
|
|
2004
deliveries |
2005
deliveries |
2006
deliveries |
|
> 4 000 teu |
92 |
532.084 |
111 |
655.976 |
116 |
767.907 |
|
< 4 000 teu |
117 |
190.385 |
151 |
253.517 |
106 |
212.154 |
|
TOTAL |
209 |
722.469 |
262 |
909.493 |
222 |
980.061 |
|
Orderbook of VLCS
(ships over 7,500 teu)
Orderbook as at 01 April 2004
(Firm orders only)
Source : BRS-Alphaliner |
|
By operator : |
|
|
MSC |
29 |
|
CMA CGM |
17 |
|
CSCL |
15 |
|
COSCO |
13 |
|
Maersk Sealand |
12 |
|
P&O Nedlloyd |
10 |
|
OOCL |
8 |
|
Hapag-Lloyd |
8 |
|
Evergreen |
8 |
|
NYK |
8 |
|
Hanjin |
5 |
|
K Line |
4 |
|
Yang Ming |
4 |
|
MISC |
2 |
|
Unnamed |
3 |
|
|
|
|
By shipyard : |
|
|
Hyundai |
58 |
|
Samsung |
40 |
|
Hanjin |
9 |
|
IHI |
16 |
|
Odense |
12 |
|
Daewoo |
11 |
|
|
|
|
By year of delivery ; |
|
|
2004 |
17 |
|
2005 |
33 |
|
2006 |
56 |
|
2007 |
39 |
|
2008 |
1 |
|
Calendar of delivery of VLCS (ships > 7,500 teu) by operator
Source : BRS-Alphaliner |
|
Year of dely |
1997
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
EXIST
(31/03/04) |
ORDER |
TOTAL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MSC |
|
1 |
10 |
11 |
7 |
0 |
29 |
29 |
|
CMA CGM |
|
3 |
|
7 |
2 |
0 |
17 |
17 |
|
CSCL |
|
4 |
5 |
2 |
6 |
0 |
15 |
15 |
|
COSCO |
|
5 |
1 |
8 |
|
0 |
13 |
13 |
|
Maersk Sealand |
23 |
2 |
3 |
4 |
4 |
24 |
12 |
36 |
|
P&O Nedlloyd |
|
1 |
3 |
4 |
2 |
0 |
10 |
10 |
|
OOCL |
2 |
4 |
2 |
0 |
3 |
4 |
8 |
12 |
|
Hapag-Lloyd |
4 |
|
4 |
3 |
3 |
4 |
8 |
12 |
|
Evergreen |
|
|
5 |
5 |
0 |
0 |
8 |
8 |
|
NYK |
|
|
|
|
8 |
0 |
8 |
8 |
|
Hanjin |
|
|
4 |
2 |
0 |
0 |
5 |
5 |
|
K Line |
|
|
|
2 |
1 |
0 |
4 |
4 |
|
Yang Ming |
|
|
|
|
2 |
0 |
4 |
4 |
|
MISC |
|
|
|
|
2 |
0 |
2 |
2 |
|
Unnamed |
|
|
|
2 |
|
0 |
3 |
3 |
|
TOTAL |
29 |
20 |
37 |
50 |
40 |
32 |
146 |
178 |
|
- Piazza Matteotti 1/3 - 16123 Genova - ITALIA
