Fit-Cisl argumenta que la participación de los armadores en el procedimiento de privatización de la tirrenia es positiva, pero -acusa a Uiltrasporti- hasta ahora ha sido misteriosa, confusa y desgarrada
Filt Cgil, Ercolani: «Deben crearse las condiciones para que el Comisario pueda exigir el cumplimiento de las normas contractuales y de las garantías de empleo»; Azzola 'vuelve a golpear puertos con milleproroghe'
4 Février 2011
Fit-Cisl considera positiva la participación de los grupos de armadores en el nuevo intento de privatizar Tirrenia. Ayer, el comisionado extraordinario de la naviera, Giancarlo D'Andrea, anunció la lista de las 14 empresas seleccionadas para la privatización (de 3 de febrero de 2011). "Es bueno - comentó el secretario general de Fit-Cisl, Giovanni Luciano - que importantes grupos armadores estén en juego para la privatización de Tirrenia y Siremar, ofreciendo sólidas garantías de estructuras industriales capaces de gestionar empresas, así como posibles".
"Nos reservamos el derecho, además - dijo Luciano - de profundizar en todas sus indicaciones el documento sobre el programa de transferencias de Tirrenia y Siremar puesto a disposición sólo hoy (ayer, ed),pero que ya tiene un fuerte elemento de no reparto, debido a que las garantías de empleo insertadas se prevén al mínimo legal de dos años, aunque haya concesiones garantizadas durante ocho años. El gobierno tendrá que desempeñar su papel en esto.
"Con respecto a la reunión con el Comisario D'Andrea -añadió el Secretario Nacional de Fit-Cisl, Beniamino Leone-, sigue habiendo fuertes preocupaciones tanto sobre las garantías de mantener los niveles de empleo como sobre la continuidad contractual. Dos elementos de importancia primordial para los trabajadores y para todo el proceso de desinversión de las dos compañías navieras.»
"Los delicados pasos de esta privatización - concluyó Luciano - requieren una amplia convergencia del mundo del trabajo, así como un reparto de los objetivos y opciones para alcanzarlos".
Tras meses de "presionar" al comisario extraordinario de Tirrenia y Siremar y al Gobierno, los sindicatos pudieron finalmente extraer la lista de quienes expresaron su interés en adquirir las cuentas de la empresa de las dos empresas sacadas a licitación, el secretario general de Uiltrasporti, Giuseppe Caronia, condenó no obstante el comportamiento del comisario que - ha explicado - emitió una nota de prensa antes de la reunión en la que anticipó algunos aspectos no insignificantes del programa. , que denotaba una falta de respeto a los trabajadores y a sus representantes, lo que me obligó, sin retirar a la delegación por un sentido de responsabilidad -señaló- a abandonar su trabajo en señal de protesta.»
Caronia ha señalado que el inicio de la nueva fase de privatización del mar Tirreno es "hasta ahora misterioso, confuso y torpe", mientras que en cambio "debería desarrollar una confrontación estrecha especialmente con el Gobierno, capaz de dar respuestas concretas a las sacrosantas expectativas de los trabajadores, en particular sobre los niveles de empleo y la continuidad contractual posterior a la privatización, pero cuyos supuestos francamente nos preocupan no un poco".
No obstante, hemos señalado -ha anunciado el secretario general de Uiltrasporti- que habrá que resolver una serie de cuestiones pendientes con antelación, como las admisiones a la C.R.L. (continuidad del empleo) y T.P. (turno especial) y las promociones al nivel superior de quienes han adquirido el derecho en el marco del actual CCNL. Sobre todo, habrá que consensuar las cláusulas sociales que se incluirán en los contratos de compraventa, prestando especial atención a la duración de las garantías de empleo que sólo pueden coincidir con la duración de los convenios (ocho años para Tirrenia, doce años para Siremar).
Caronia cree que la reunión de ayer fue interlocutoria: "nuestras preocupaciones siguen plenamente, explicó, que esperamos que se acoplen en las próximas reuniones que comienzan con la prevista con el Gobierno en el Ministerio de Desarrollo Económico el próximo 9 de febrero, sobre la base de la cual decidiremos si reprogramamos o no la huelga prevista que hemos proclamado para los días 8 y 9 de febrero, que por lo tanto sólo debe considerarse suspendida".
Según el coordinador nacional de la gente de mar, Massimo Ercolani, "hay que crear las condiciones para que el Comisario pueda exigir el cumplimiento de las normas contractuales y de las garantías de empleo". Al comentar los resultados de la reunión de ayer con el Comisario Extraordinario de Tirrenia, Ercolani señaló que "en lo que respecta a la continuidad del empleo, hemos sabido que las garantías aportadas se limitan a un plazo de dos años, tal y como establece la ley, y en lo que respecta a la continuidad de la aplicación de los contratos está vinculada a lo que propondrá el eventual comprador a los trabajadores individuales".
Para Ercolani "precisamente en estos puntos hay compromisos específicos del Gobierno que prevén una protección efectiva del empleo y el cumplimiento de las normas contractuales vigentes y en la reunión del 9 de febrero en el Ministerio de Desarrollo Económico pediremos al Gobierno que cumpla sus compromisos".
"Con respecto a las ofertas de los interesados - concluyó el representante de Filt Cgil - evaluaremos el plan industrial que se presentará antes del 15 de marzo".
Mientras tanto, Filt Cgil ha protestado contra la retirada de recursos para los puertos. "Una vez más, con el milenario, los puertos se ven afectados", ha denunciado la secretaria nacional de la Filt Cgil, Michele Azzola, subrayando que "entre las medidas que adoptará el decreto del Gobierno también estará la requisa de los recursos financieros destinados a los puertos".
Según Azzola, "la retirada de los fondos previstos en los puertos donde no se han completado las inversiones financiadas no puede llevarse a cabo indiscriminadamente, sin un análisis cuidadoso de las razones por las que las obras no se han llevado a cabo. En muchos casos, la causa de los retrasos es precisamente responsabilidad del propio gobierno y la retirada de dicha financiación debe limitarse a los casos de responsabilidad real y negligencia por parte de las autoridades competentes y, en cualquier caso, a la asignación de estos recursos a otros puertos.»
"Sin embargo, con la medida a votar- ha explicado Azzola- se revoca la financiación sin ningún criterio, independientemente del estado de ejecución de las obras y de las causas que generaron el retraso y no la asignación de una gran parte de los recursos retenidos a los demás puertos".
"Una vez más - criticó el líder sindical de la Filt Cgil - el gobierno proclama el relanzamiento del puerto en las conferencias públicas y luego procede a recortes indiscriminados que causarán un daño inaceptable a estas infraestructuras esenciales para la economía del país".
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