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9 Février 2011
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- ESPO rejette proposition de la Commission européenne de relever le seuil pour l'inclusion des ports dans le RTE-T Global
- Verhoeven: "Il est impossible d'expliquer à ces ports qui répondent aux critères actuels dans le futur serait totalement exclus du RTE-T"
 Hier, les ministres des Transports des 27 Etats membres de l'Union se sont réunis à Gödöllő, Hongrie, avec le vice-président de la Commission européenne, Siim Kallas, et le président de la commission TRAN du Parlement européen, Brian Simpson, pour discuter de la révision de réseau transeuropéen de transport RTE-T en vue de la proposition législative que la Commission européenne a l'intention de soumettre d'ici l'été prochain.
- "Cette politique révisée pour le réseau de transport - a noté M. Siim Kallas - intervient à un moment crucial pour l'Europe. Si nous voulons être une contribution indispensable que les entreprises européennes continuent à être concurrentiel et que le transport est plus durable et nous avons besoin de relier efficacement l'Est et l'Ouest de l'Union si nous voulons que tous les États membres ont un accès complet au marché intérieur » .
- Lors de la réunion, les ministres ont confirmé la nécessité de développer un vaste réseau mondial et de l'infrastructure tout en concentrant les efforts sur un réseau de base de la plus haute importance stratégique. Il a également atteint un large consensus que le manque de ressources financières étant donné la crise économique actuelle ne signifie pas nécessairement que l'extension à long terme du RTE-T devrait être réduit.
- Sur le plan du financement, les ministres ont salué l'intention de la Commission de continuer à dégager des fonds pour le développement du réseau mondial. On a également examiné les instruments de financement novateurs qui encouragent l'afflux de capitaux privés, mais il a été souligné que ces titres ne peuvent pas être systématique, ni une solution ni une alternative aux ressources générales garantis par l'État ou au financement des 'Union européenne.
- Le European Sea Ports Organisation (ESPO) a commenté les résultats en notant la réunion ministérielle de la Hongrie, tels que les ports jouent un rôle clé dans la nouvelle approche pour le RTE-T, mais aller de l'avant, toutefois, des réserves sur la façon dont les ports seraient inclus dans les grandes réseau Trans-Global.
- Le document de travail de la Commission - a noté l'association des ports européens - décrit un ensemble de critères pour sélectionner les ports d'entrée qui devrait faire partie de l'avenir de cœur de réseau RTE-T. Ces ports primaires doit gérer un trafic annuel d'au moins 1% du volume total des marchandises en vrac qui n'est pas traité en vrac dans tous les ports européens. ESPO a noté que, basé sur la moyenne des dernières données disponibles auprès d'Eurostat, ce qui équivaudrait à un volume annuel minimum de 24,34 millions de tonnes de marchandises en vrac ou 13,41 millions de tonnes de marchandises en vrac. Cependant, les ports qui ne répondent pas au moins un de ces exigences liées au volume de trafic peut avoir d'autres touches pour le réseau principal du RTE-T.
- «Avoir un cœur de réseau - a convenu avec le Secrétaire général de l'ESPO, Patrick Verhoeven - est nécessaire si nous voulons une véritable politique pour le RTE-T. Nous évaluons actuellement l'incidence des critères proposés pour voir quels sont les ports qui seraient inclus. Cependant, il faut davantage d'éclaircissements sur l'interaction entre les critères pour le trafic et d'autres critères n'est pas facile. "
- Si ESPO est d'accord avec la nécessité d'identifier un réseau de base des ports du RTE-T, n'est cependant pas d'accord sur les règles de sélection des ports pour être inclus dans le RTE-T réseau mondial. En ce qui concerne le RTE-T Global - dit l'association - la Commission propose d'inclure tous les ports chaque année face à une circulation d'au moins un millième du volume total moyen traité dans tous les ports en Europe, tant en vrac pas, le trafic passagers ou. Dans la pratique - a dit l'association - ce serait l'inclusion de tous les ports qui traitent un minimum annuel de 2,43 millions de tonnes de marchandises en vrac, 1,34 millions de tonnes de marchandises en vrac ou 411.223 passagers. Ce - a souligné ESPO - un seuil beaucoup plus élevé que celui applicable en vertu des lignes directrices actuelles du RTE-T, soit un trafic de fret total annuel de 1,5 millions de tonnes, soit un trafic annuel de passagers de 200.000.
- "Nous ne pouvons accepter - alors conclu Verhoeven - la proposition de la Commission de relever le seuil pour le réseau mondial. Il est impossible d'expliquer à ces ports qui répondent aux critères actuels dans le futur serait totalement exclus du RTE-T.Notre appui à la sélection des ports d'être inclus dans le réseau de base a toujours été subordonné à un vaste réseau de base, a priori, inclut tous les ports impliqués dans le trafic international. Par conséquent, nous étendons un appel pressant de réviser les critères relatifs aux ports de réseau mondial, afin que nous puissions au moins continuer à appliquer le seuil actuel.
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