Rückkehr zu die vergangenheit



Auf der Schalttafel von der Maschine von der Zeit indischer Data Mai 23 1981, Stunden 9,30 von dem Morgen. Ich gehe innerhalb in einen Saal von den Lagern von der Baumwolle von Genua hinunter und, wo die jährliche Versammlung von dem Verein Agenten Raccomandatari die Maritimen Vermittler die Luft Agenten - Genua (Assagenti) sich ausführt. Thema von der Begegnung ist "der Dritt Eisenbahn Übergang. Die Handlungen bis die Durchführung von einem grundlegenden Werk für den ligurischen Portualità unternehmen".

Das Projekt von dem Dritt Übergang sieht die Durchführung von einer eisenbahn Linie zu der hohen Geschwindigkeit vorher/hohe Fähigkeit, der den Hafen von Genua zu der po Ebene verbindet. Kilometriert sich es entnimmt von hauptsächlichen von ungefähr 53 entnimmt größtenteils in der Galerie die mehr Zusammenschaltungen ist in Ligurien, das in Piemont. Die vorgesehen Ausgabe ist sehr 12,000 Milliarden von den Lire zu (Zahl, der in 2011 zu ungefähr 6,2 Milliarden von dem Euro entsprechen wird).

Assagenti hat die Gesellschaft TLS Europe und beauftragt und, die Wirksamkeit zu dem Licht von der gegenwärtigen zukünftigen Situation und von den Märkten von dem Zustand von den Infrastrukturen von zu bewerten, das Projekt zu prüfen. Solche Tätigkeit wird von dem Präsidenten und dem Verwaltungsratsmitglied von vorgewiesen TLS, Carlo Camisetti von dem Präsidenten von Assagenti, Giovanni Cerruti, und. Wir veröffentlichen im Verzeichnis das Verhältnis von Cerruti zu der Versammlung von Assagenti "Forum von dem Shipping von der Logistik und".

Sie sind heute hier, weil cosa und es mir ist der Dritt Übergang wird zu cosa in den Jahren dienen interessiert, zu wissen, bis 2011 zu kommen, das Jahr nämlich von welch ich abgereist bin. Die Abhandlung von Camisetti wird lang und detailliert, aber ist er vor allem ein abschließender Satz die Nützlichkeit von dem Werk klarzustellen: würde "der Dritt Übergang nicht notwendig sein" ,"- hat" es "erklärt -" ,"wenn der Hafen von Genua einen allein regional- und nicht europäischen Hafen blieb. Weil die Entwicklung von dem eisenbahn Verkehr von dem Hafen von der ligurischen Hauptstadt und für möglich genau genommen voll nutzt zu den Potenzialen von der vorhandenen Linie ist, als motiviert die Studie. Folglich ist der Dritt Übergang wesentlich, um fundamental von Genua einen europäischen Hafen zu machen. Ist das Ziel" ,"die Grenzen von dem Hafen von Genua zu dem Herzen von Europa "auszuweiten" ,"- hat das Thema von der Begegnung zu den Journalisten Cerruti führt bestätigt -".

Dati zu der Hand Camisetti hat sich gezeigt, dass dieser Schauplatz, in 2011, (und ich, wie Reisende von der Zeit, zwischen dreissig Jahren noch gültig sein kann wird), die Glaubwürdigkeit von ausstreckt bestätigen. Die Studie von TLS Europe betont, dass 73% von der Sättigung von dem Netz, vorher noch, sich in 2007 vor einer Fähigkeit von den eisenbahn Linien zwischen Genua und der po gleichen Ebene zu 470 Zügen zu dem Tag erreichen wird, mit 342 täglichen circolanti Zügen und 138 Passagieren, dass die vorhersieht ökonomische Krise mit unfehlbarer Gewissheit um 2009 sich überprüft, welch 204 Waren, von. "sättigt die Linie zu 90% " es hat erhoben -, würde es Raum für 81 Züge außerdem sein Waren zu dem Tag". Camisetti hat folglich bereits ungefähr million von teu präzisiert, als würde "können" fast 60% von diesem Verkehr () in 2010 "deplaziert auf Schiene sein", wenn der Hafen von Genua, teu müssen würde, sich jenseits 1,7 million von dem Container bewegen. Wird "die Fähigkeit können "Mit dem Dritt Übergang zu 750 Zügen zu dem Tag "ansteigen" ,"- hat" es "klargestellt -".

Das Jahrhundert XIX hat sich zu Schluss von der Präsentation von der Studie eine von dem Vizedirektor mäßigt Tafelrunde ausgeführt de ", Luigi Leone, Personen zu welch teilgenommen haben, die zwischen dreissig Jahren die wichtigen institutionellen Rollen überziehen werden. Zwischen dies: Roberto Castelli wird als in 2011 Vizepremierminister zu den Infrastrukturen und zu sein Trasporti, Claudio Burlando Präsident von der Region Ligurien, Alessandro Repetto Präsident von der Provinz von Genua, Paolo Pissarello vizegewerkschaftlich organisieren von Genua und Luigi Merlo, die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Genua. Dass die Diskussion, aber interessant gewesen sind Themen nicht ist, dass die ihr lese von 2011 und folglich ihr Ersparnis bereits kennt.

Eine einzige Anmerkung auf dem Vorschlag von der Verringerung von der Nummer von den vorankommt Hafen Autoritäten von einig eingreift. Die Schwierigkeiten und die Widerspenstigkeiten werden betont eine Initiative dieser art auszuführen. Es wird gemäss dem Vizepremierminister Castelli die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft sein (als wird, eine Konzentration von den Hafen Autoritäten uns aufdrängen in zukunft nachher werden Europäische Gemeinschaft und Europäische Union), wenn es entscheiden wird, die Häfen von der europäischen Wichtigkeit auf der Basis von einem sehr minimalen Volumen von dem bewegt Verkehr auszulesen. Italien wird in diesem Moment müssen wenn entscheiden, einen einzelnen Hafen von der europäischen Notierung zu haben, oder, wenn es, accorpando die hafen Körperschaften voneinand weicht, können wird, im europäischen Sitz einige primären hafen nationalen Einheiten vorweisen, dass sie ein beachtliches Volumen von dem Verkehr bewegen.

Die Begegnung hat der allgemeinen Eintracht und dem Vertrauen sich in einem Klima von abgeschlossen. Wir sind zu beginn kaum von dem Boom von den Jahren ‚80, und haben die Referenten auch heute fast misstrauisches wie ich überzeugt: der Dritt Übergang scheint, unerlässlich zu sein, und wird sich es machen. Die Ära von dem Container wird von wenigen Jahren begonnen. Die bereits zahlreichen diskrepanten Schiffe in der lage Hunderte von diesen vollen Schubladen von der Ware zu befördern furchen die Meere. Genua ist mit dem richtigen Fuß abgereist. Zu Beginn hat einiger Widerstand von dem fließt Jahrzehnt erahnt, gewinnt, seine Gemeinschaft Hafenarbeiter, dass der Containerizzazione ein kurzlebiges Phänomen sein nicht würde. In 1981,- zu der Erklärung, der das Phänomen im ansteigt Arrestabile ist -, hat die Deutsche Hapag-LLoyd in der Lieferung den neuen Frankfurt Express genommen der, mit einer Fähigkeit von 3.430 Teu, ist das Portacontainer von der Welt groß. Schiffe in der lage 6,000 Teu zu befördern entwerfen sich bereits.

Sie ist eine Revolution, das das Wasser steigt Hinlegen angeben. Diese Kästen laufen bereits auf den Gleisen, die die Prärie, die Wüsten und die städtischen Flächen von dem Norden Amerika von der Küste zu Küste durchqueren. Auch rüstet sich es hier in Europa aus wir. Auch zu beginn Genua hat diese neuen Entwicklungen verstanden und einem ausdenkt Projekt von ‚900. Ein eisenbahn Übergang, genau. Die Idee ist einfach: eine neue Linie verwirklichen, der die hafen Kais zu der Ebene den Appennino verbindet überschreitet.

Das Projekt wird von Assagenti wiedergekehrt, hat heute Begeisterung hervorgerufen und. Ist" es "ein Klima viel Proactive" ,"- hat Camisetti bestätigt -". Die Initiative schaltet neue Hoffnungen zu einem zeitpunkt ein, hockend im welch Deindustrializzazione und dem Untergang von den staatlichen Beteiligungen sie Genua stellen.

Die Reisende von der Zeit weiß, als gehen werden die Sachen. Ich, dass ich habe, mit einem sichtvermerk versehe ich den semi-deserto Hafen und die leeren Fabriken und Büros habe nicht den Mut den Bann zu brechen. Die Leber haben weiß mehr was würde wer, jetzt zu sagen, zu den maritimen aus genua Agenten, das der Dritt Übergang ein wesentliches Werk für den aus genua Portualità für die Wirtschaft von dem Norden Italien und ist, die nicht mich zwischen dreissig Jahren sein werden, noch dort zu versuchen, zu überzeugen?

Nie sagen würde wer, habe ich als zu registrieren Meinungen macht und von der Logik wie von heute an mich zu projizieren, außerdem anstatt müssen früher ripiombare?

Ich komme von dem Saal heraus und wieder zünde die Maschine von der 23 2011 Zeit, um zu dem Mai zurückzukehren. Das gleiche wärmt Sonne, und, heute dann die ligurische Hauptstadt auf. Analog auch die Überlegungen und die Folgerungen. Auch bleibt jetzt noch ein Trugbild der Dritt Übergang oder.

Lässt in der Zeit zu durchwandern zu, das Leben mit Distanzierung anzuschauen, und sich Konto machen, das, wenn das Projekt von Gott zu unseren Augen undurchschaubar ist, auch die menschliche Geschichte unverständlich es ist. Registrieren von die wiederholen Enttäuschungen und.

Der Mut fehlt und mich crononauta von meinem Mittel zu datieren, um an bord zu entdecken zu riskieren zu wieder werden, dass Artikel dieser vermutlich muss 23 2041 Mai datiert sein.

Bruno Bellio