Confitarma craint un possible affaiblissement des bénéfices garantis du Registre international



La Confédération Italienne Armateurs (Confitarma) craint une possible atténuation des bénéfices pour l'industrie nationale shipping de garantis du Registre international, institué avec décret-loi n. 457 de 1997, et aujourd'hui à l'occasion de l'assemblée de l'association qui s'est tenue à Rome s'est rappellés au gouvernement - pour voix du président confédéral Paolo d'Amico - qui « le possible affaiblissement de l'architrave sur laquelle on tient l'entier secteur, c'est-à-dire le Registre international, rendrait inutile la solution des autres problèmes du secteur ».

Dans l'anniversaire des 110 ans de la Confédération, qui coïncident avec les 150 ans de l'Unité d'Italie, d'Ami il a réaffirmé la fondamentale contribution de la flotte à l'économie italienne et a souligné comme dans ce conteste le Registre international soit proportione d'un choix « clairvoyant et récompensante » que 13 ans il y à elle a été faite pour soutenir la compétitivité du drapeau national et pour sauvegarder l'occupation des maritimes italiens.

« Nous avons souscrit cette patte - il a dit d'Ami - et avons maintenu foi pour plus qu'une décennie aux promesses de croissance et développe en obtenant des importants résultats. En soleils 13 ans nous avons renouvelé la flotte en commandant des nouveaux bateaux pour une valeur globale presque de 35.5 milliardes d'euro ». En peu plus qu'une décennie la flotte italienne est passée de 8.5 à 18 millions de tonnes de jauge brute en récupérant l'onzième position dans le classement mondial, pendant que - a précisé d'Ami - « sur le front occupationnel le 38mil occupés à bord et à terre de 1998 aujourd'hui sont devenus presque 60mil, auxquels on ajoutent au-delà 110mil d'unité dans poussé ».

d'Ami il a mis en évidence que ces résultats sont proportione d'un projet partagé que - il a expliqué - « nous ne voudrions pas était mis aujourd'hui en discussion, même parce que les attentes sur la récupération de ressources dérivantes de la réduction des mesures du Registre international ne sont pas réelles et les prévisibles résultats seraient l'immédiat éloignement des bateaux du drapeau italien, suivi des delocalizzazione de l'industrie armatoriale et sur l'occupation des maritimes italiens ».

Paolo d'Amico donc a exhorté le ministre des Infrastructures et des Transports, Altero Matteoli, qui a participé aux travaux, « à préserver l'architecture qu'ensemble, institutions et parties sociaux, nous avons élaboré, pour assurer je développe de la navigation et avec elle l'occupation maritime ».

Dans son discours d'Ami elle a en outre dédié détail attention au problème de la piraterie en se rappellant de qu'ils sont encore dans les mains des pirates les bateaux italiens Savina Caylyn et Rosalia D'Amato et, dans partager l'anxieté des familles de tous les maritimes ancre des prisonniers, a affirmé que des « épisodes comme ceux-ci ne devraient plus se vérifier ». Le président de Confitarma donc a remercié le gouvernement et le parlement pour avoir compris l'urgence de mesures qui permettent la défense active des équipages des bateaux avec la loi n. 130 approuvée en août. L'auspicio - il a dit - est qu'à bref la disposition opérationnelle et soit complétée pour permettre même l'embarquement d'équipes privés en alternative aux militaires.

d'Ami il a affronté même le problème de l'excessive bureaucratie qui représente un détérminant facteur de faiblesse compétitive pour l'industrie maritime italienne, surtout en marchés qui répondent à des logiquex qui vont au-delà de celles nationales : « nous sommes prisonniers - il a précisé - d'un système législatif vieilli, d'anachroniques timidités au document contre lesquels ils cognent l'engagement et la bonne volonté des fonctionnaires publics. Et malgré tu te traites d'interventions à coût zéro, de deux législatures giacciono dans les chambres de Montecitorio et de Palazzo Madama tu dessines de loi de simplification de la réglementation sur le secteur maritime ».

Le président de Confitarma s'est ensuite rappellé de que maintenant de deux ans manqué renouvellement des dégrèvements contributifs au cabotage il pénalise les opérateurs italiens par rapport à ceux européens, dans un marché maintenant libéralisé, et que pour poursuivre je développe des autoroutes de la mer il est indispensable le refinancement de l'ecobonus pour lequel il est considérable l'engagement manifesté dans ces ans du sous-secrétaire Giachino.

Sur la privatisation du groupe Tirrenia, pour lequel on attend les dévelopements des vérifications en cours en domaine communautaire annoncées aujourd'hui de la Commission EU ( du 5 octobre 2011), d'Ami il a souhaité que les décisions parviennent en temps raisonnables au fin d'éviter des répercussions négatives sur les marchés de référence. En ce qui concerne la privatisation de quelques sociétés régionales, le président de Confitarma a souhaité qu'il soit imposé à quel il offre des services déroulés en régime subventionné auprès de services déroulés en libre concurrence d'actionner des tels services avec deux sociétés différentes.

En s'arrêtant sur le système portuaire italien d'Ami il a dit que « nous devons viser avec urgence à développer l'efficacité et la qualité des services offerts dans nos ports, en demandant au contempo pour eux un système renouvelé de règles, en primis l'acceptation de l'Accord interassociativo de l'avril 2007. La crise internationale et la conséquente pénurie des ressources disponibles - il a ajouté - imposent de rationaliser au maximum les financements publics dans les ports, en donnant priorité à ces projets d'infrastructurations qui plus répondent aux exigences stratégiques du système portuaire national. Cela permettrait d'intervenir rapidement et en mode incisive sur les liens qui plus conditionnent les trafics maritimes dans les principaux ports nationaux. Je cite par exemple la vieille problématique du dragage, qui dans quelques réalités assume des aspects de véritable émergence opérationnelle ».

Au sujet du travail et à la formation d'équipages qualifiés d'Ami il a souligné que malgré la crise, on n'a pas enregistré de réductions de l'occupation, à l'exception des qualifications communes. La politique de concertazione menée dans ces ans de la Confitarma et des trois organisations syndicales confédérales - il a remarqué - a été gagnant et en ce qui concerne le renouvellement des conventions collectives nationales de travail, nous confions que la négociation puisse se conclure entre l'an : « l'objectif - il a expliqué - est d'obtenir, à front d'augmentations retributivi pour les travailleurs, les nécessaires accroissements de productivité dans tous les secteurs, compris celui de la remorque portuaire ».

En matière de défense de l'ambient le président de Confitarma, dans se rappeller de que les entreprises de navigation sont depuis des années engagées dans la réalisation de l'double objectif d'accompagner je développe de l'économie et d'assurer adaptée tutelle de la mer en ligne avec serrant normative internationale et communautaire, il a exprimé surprise et préoccupation pour combien il arrive à Civitavecchia, là où - il a dénoncé - « seulement sur la de base de la vision de fumées produites des bateaux en arrivée et en départ du port, en comptant d'analyses instrumentales qui d'autre part déjà certifient le respect des limites de loi, a été contestée un délit pénal àles commandants. Si les bateaux on voyait forcées escalader autres ports, on risque de compromettre développe de la ville et du territoire ».

Dans son intervention à l'assemblée des armateurs le ministre Matteoli a exprimé la conviction vraiment et du gouvernement, ainsi que de l'Union Européenne, que « je relance du secteur maritime est fondamental pour relance de l'économie soit italienne qu'européen ». Au sujet de la privatisation de Tirrenia, le ministre a manifesté l'auspicio qui « la procédure puisse se conclure avec hésite positif dans les jours qui suivent ».