En Savona, han comenzado los ensayos generales de la nueva planta subterránea y submarina en Funivie Spa.



Se ha iniciado el ensayo general para el inicio operativo de la nueva planta subterránea y submarina realizada por Funivie Spa que une el muelle de la terminal Alti del Savona con la unión intermodal de San Rocco donde se encuentra la nueva planta submarina. Surge la nueva estación de carga de los historiadores de la vagoneta. En los parques de San Giuseppe en El Cairo (Savona), los vagones arrojaron las primeras toneladas de carbón desembarcado en la Terminal Alti Fondali. El inicio del pleno funcionamiento de las nuevas instalaciones y todo el complejo de infraestructuras está previsto para el próximo mes.

El trabajo, diseñado por Funivie S. pa y financiado por el Ministerio de Transporte por un valor de alrededor de 40 millones, comenzó en 2004 y consta de dos túneles, de los cuales un submarino y un subterráneo, equipados con un sistema de cinta transportadora que conectar la Terminal Alti Fondali con las dos líneas de válvulas de valico del ligure Apennino, de 17 kilómetros cada una, gestionadas en concesión por el mismo Funivie Spa.

El proyecto abarcó la realización de dos túneles para una longitud total de unos 1.600 metros. El primero, de unos 500 metros, se hizo debajo del piso del muelle y conecta la terminal de aterrizaje a un pozo de 40 metros de profundidad. Desde el fondo de este pozo se encuentra el segundo túnel, de unos 1.100 metros de longitud, que conecta la zona portuaria con la nueva estación de San Rocco, de la que se reubican las dos líneas funerarias. Dentro de dicha infraestructura, una línea de cintas transportadoras del rango máximo de 500 toneladas/hora, las instalaciones de carga de los vagones y todos los sistemas auxiliares necesarios para garantizar los más altos estándares de seguridad. El minitunnel, excavado en el interior de la ladera por mar en la zona de Valloria, se obtuvo mediante el uso de una tecnología particular llamada "microtunneling", un buque insignia de la ingeniería made in Italy.

Funivie Spa señaló que, desde el punto de vista ambiental, la nueva estructura de transporte, siendo completamente interrata para la casi totalidad de su paso dentro del tejido urbano de la ciudad (desde el punto de aterrizaje hasta Loreto New, near the "Rondinini") nos permite eliminar cualquier impacto al exterior, tanto visual como de dispersión de polvo. También en este aspecto, una vez lleno la infraestructura permitiría, a la capacidad máxima de la planta (8.000 toneladas/día), una reducción en el tránsito en las carreteras de alrededor de 300 camiones por día, resultando en un consiguiente disminución de las emisiones contaminantes introducidas en la atmósfera.

La compañía también señaló que sin la realización de este trabajo, la antigua ruta funeraria habría sido marginada al dispersar su valor industrial, económico y sobre todo la valencia desde el punto de vista ambiental.

El comienzo de la actividad operativa de Funivie Spa se remonta a 1912 con la entrada en funcionamiento de la primera de las dos líneas funivianas a la fecha en concesión a la empresa, que constituyó el primer proyecto interportuario al servicio de la masa sólida en grado para conectar el mar con el llano, más allá del Apennino. En 1936, gracias al nacimiento del corey de la Coke Italiana y la consiguiente necesidad de suministro de materia prima, se realizó la segunda línea de financiación que permitió duplicar los potenciales de transporte. Carlo Emilio Gadda, ingeniero y escritor original, ya a principios del siglo XIX, describió este trabajo como "un invento del futuro".