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26 novembre 2014 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 12:10 GMT+1



2 Mars 2012

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Des Pouilles (Cisl Pouilles) : à Tarente il doit être interrompu chaque rapport avec TCT et doit être récupéré le caractère publie du port

La gestion monopoliste de l'escale ionienne - il a dénoncé le syndicaliste - a éloignér de fait les entreprises intéressées à porter ses bateaux

Cisl dénonce la situation de stagnation qu'on est venu à créer dans le port de Tarente pour l'inertie - accusation le syndicat - de la société terminalista Tarente Conteneur Terminal (TCT), qui fait chef aux groupes Evergreen et Hutchison Port Holdings (HPH) et qu'il gère le conteneur terminal à la Masse Polisettoriale du port des Pouilles.

En commentant la nouvelle d'un nouveau renvoi de la rencontre avec les syndicats sur la messe en mobilité de 160 travailleurs de TCT, le secrétaire général d'UIL de Pouilles, Aldo Pugliese, il a dit que « l'enième rien de fait ne constitue pas certes motive de surprise. Il est un feuilleton télévisé écoeurant - il a expliqué - qu'il passe maintenant de beaucoup de mois, au contraire de beaucoup d'ans. De lorsque TCT Evergreen Hutchinson a obtenu la gestion de la Masse Polisettoriale du port de Tarente : alors de la situation des travailleurs portuaires elle n'est pas certes améliorée, comme ils montrent aux licenciements en série et le turnover toujours promise et jamais réalisée ».

« Combien arrivé - il a poursuivi le représentant du syndicat - est une partie intégrant de la mentalité de l'entreprise TCT. La même mentalité qui a transformé dans monopoliste la gestion du port ionien, en éloignér de fait les entreprises intéressées à porter in loco ses bateaux et contravvenendo à quel stipulé de l'accord 50ennale pour la gestion de la Masse Polisettoriale ».

« Il est évident - il a critiqué Pugliese - comme toutes les demandes avancées de TCT pour retirer la mobilité des travailleurs soient seulement des prétextes pour ne pas s'acquitter de à ses devoirs. Du reste, à ce jour, malgré la nomination du commissaire Prêtre et la disponibilité de 400 millions pour les exigences infrastructurales du port, là comprises ces avancées de TCT - il a remarqué - la même maintient la mobilité de 160 travailleurs, évite de présenter vraiment doucement industriel et il ne procède pas avec les investissements qui devraient réaliser contextuellement aux interventions du commissaire. Nous sommes face même, écoeurante rengaine de lorsque TCT demandait le dragage, le barrage forain, la palque logistique, la bretelle de l'autoroute : seulement je fume dans les yeux et l'alibi sans fondation ».

« Pour faire en sorte que le port de Tarente rachète le rôle prépondérant qu'il lui rivalise dans la Méditerranée - il a conclu le secrétaire général d'UIL régional - il doit être interrompu chaque rapport avec TCT et doit être récupéré le caractère publie du port, actuellement, par contre, dans les mains de l'privés (Ilva, de Cementir, d'Eni et, justement, TCT), si on fait exception pour la seule Masse San Cataldo. L'exemple de Bari, à complète gestion publique et avec les records enregistrés dans le 2011 (deux millions de passagers et six millions de tonnes de marchandises), montre qu'elle est la route juste à suivre pour entamer un nouveau procès de développe du port tarantino ».

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