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02 de septiembre de 2014 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 03:52 GMT+2



5 Marzo 2012

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Noticia original
ANITA, confirmar las limitaciones al cabotaje en la UE y armonizar las condiciones de mercado

Audición en comisión Europea de modo que evaluar la posición de las asociaciones sobre las perspectivas de una liberalización ulterior del cabotaje de carretera

El acarreo italiano va de cualquiera forma de competencia desleal tutelado y la liberalización del cabotaje no puede prescindir de una armonización europea de los costes de explotación de los emprendimientos. el italiano ANITA, la asociación nacional de los emprendimientos de autotransporte de confederación nacional italiana de industriales, ha subrayado en el curso de la sesión pública organizada de la comisión Europea a Trasporti, se tenido la fluida semana a Bruselas, de modo que evaluar la posición de las asociaciones europeas sobre las perspectivas de una liberalización ulterior del cabotaje de carretera con la modificación del reglamento comunitario actual.

A tener a la audición participado, ANITA, organización única italiana ha evidenciado los resultados negativos causados de la liberalización del cabotaje en Italia, con la apertura a la Eslovenia en los 2004 lunares a los otros países comunitarios y sucesivamente, entre la que Rumania y Bulgaria último este año.

Acarreo efectuado en un país de residencia del transportador el cabotaje de carretera no ha tornado una solución aplicada ahora mucho en Italia de los vectores forasteros que pueden practicar precios altamente competenciales y la liberalización de los acarreos intra-comunitarios en un cuadro diversificado de costes de explotación y régimen fiscal en los estados-miembros varios ha creado situaciones de verdadera y propio dumping entre operadores - la asociación ha explicado -.

De ejercicio, en efecto las diferencias de naturaleza salarial, fiscal son tales poner los transportadores de los países comunitarios a lunar en condiciones en gran medida más favorables con respecto al nuestro - ANITA ha precisado -: el solamente coste de conduce italiano, por ejemplo, es de los 132% respetos a un rumano autista superior, de 114.6% a ése de un chófer polaco, de y de, 82%, 40.3% respeto a una húngara respeto a un esloveno.

La liberalización del cabotaje las bases para una competencia desleal y distorsionada de otra manera se crearían, a medida que otro sector no puede prescindir en cualquiera de normativas armonizadas y vinculantes, - la asociación italiana ha detectado -.

La propuesta de ANITA es ése mantener la normativa actual de restricción del cabotaje de carretera por lo tanto de (reglamento 1071/2009), que un m3aximo de tres preve del país de cabotaje adentro transporto en siete días a partir de la descarga de la mercancía en tráfico internacional, por lo menos hasta cuando no serán armonizado las condiciones de mercado en los divergidos países de la unión europea.

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