Erhöhung von der Performance von der terminalista Gruppe Eurogate entscheidet ökonomisch



Sie haben in den 2011 ökonomischen Ergebnissen von der terminalista Gruppe deutscher Eurogate eine entscheidet Erhöhung registriert, und wird die jährliche Ausübung mit einem Nettogewinn von 78,0 Millionen Euro auf Erträgen für 656,8 Millionen Euro abgelegt, erhöht sich es mit jeweils von 26.6% und von 9.6% auf 2010. Das EBITDA hat zu 173,0 Millionen Euro und nützlichem vor Steuern zu 82,8 Millionen Euro betragen (+10.0%) (+23.2%).

Es hat in der 2011 deutschen Gruppe Investitionen für 79 Millionen Euro durchgeführt größtenteils Terminal von Wilhelmshaven adressiert zu Approntamento von dem neuen Container, in Bezug auf 24 Millionen Euro im Vorjahr.

Die hafen operiert Terminals von der Gruppe haben zusammen das fließt Jahr einen Verkehr von den gleichen Containern zu 13.286.054 Teu bewogen, mit einer Progression von 5.2% in Bezug auf 2010. Ist es betont das Wachstum von dem Verkehr in den Terminals von den deutschen Häfen gewesen, wo ein Ergebnis von 7.954.762 +13.8% zu Hamburg 3.1% und 2.054.421 Teu teu bewogen werden () (-), von welch 5.900.341 Teu zu Bremerhaven (+21.1%). In zunehmendem Maße auch der Verkehr im Terminal von dem portugiesischen Hafen aus Lissabon, dass es teu (), und 244,002 +5.8% bewogen hat, wo das Konsortium Eurogate Tanger von Eurogate zusammen mit dem teilnimmt Contship Italien und die reeder Gesellschaften MSC CMA CGM und Comanav teilnimmt im marokkanischen Hafen von Tanger Med, teu 844,007 +24.0% bewogen hat (). In der Beugung, anstatt, der containerizzato bewegt Verkehr in den italienischen Terminals von Contship Italien (33% Eurogate 10.2%),- hat sich 67% Eurokai), als zusammen zu 4.243.283 Teu bestätigt (-, von welch 2.264.798 Teu im Hafen von Gioia Tauro (,- 18.8%), 1.069.274 Teu im Hafen von La Spezia (+2.7%), 539,840 Teu im Hafen von Cagliari (-, 2.3%), 198,410 170,961 Teu teu im Hafen von Ravenna (+14.0% im Hafen von Salerno 0.3%) und (-). Der Rückgang von 18.8% zu dem Medcenter wird Container Terminal (MCT) von dem Hafen von Gioia Tauro von dem Verlassen von der Zwischenlandung von den Schiffen von dem Dänen Maersk Line bestimmt calabro, der weltweite Führer von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg. Contship Italien hat zu diesem Austritt verstärkt den Umgang mit der Gruppe MSC reagiert: gemäss dem weltweiten Techniker: zu beginn hat die Gesellschaft tatsächlich von diesem Jahr 50% von seiner Anteilnahme in ORGAN DER SELBSTVERWALTUNG DER JUSTIZ Italien Spa zu dem Terminal Investment Ltd nachgegeben, dass 66.7% von dem Aktienkapital von MCT besitzt. (TIL) von der Gruppe MSC ( von dem 17 Januar 2012).

Weist hat der 2011 deutsche Parteipräsident, Thomas Eckelmann die Betriebsergebnisse, heute betont, dass "ein optimales operatives Ergebnis "im 2011 Eurogate erhalten hat" ,"das, infrages, die Erwartungen von der Situation von dem Markt all übertroffen hat. Haben die Entwicklung von dem Erdölpreis und dem Rückgang von den maritimen Frachten gemacht ja" ,"- hat Eckelmann beachtet -" ,"dass die Gesellschaften von der Navigation müssen haben" ,"von den Verlusten obgleich der Zunahme von den Volumen von den befördern Containern stützen". Der Präsident von Eurogate hat erhoben, dass die Umstellungen in der Tat in den Strukturen von den containerizzati Diensten von der Linie "Terminal in naher zukunft können würden, Folgen für die Container haben. Da die Auswirkung von der Krise von der Verschuldung von den einzelnen Nationen auf der Weltwirtschaft auch setzen fortist schwer", um uns vorherzusehen, in der Perspektive von einer ungewissen Zukunft zu leben,- hat es hinzugefügt -.

Jedoch hat Eckelmann betont, dass Eurogate "in einer soliden Lage ist, um die Herausforderungen zu in angriff nehmen. Wir werden mit der Einleitung von der Tätigkeit von Eurogate beitragen Container Terminal Wilhelmshaven, das einzige Terminal für Container in den tiefen Wassern von Deutschland ndr) die zukunft ökonomisch, von Deutschland welch Zentrum von der maritimen Business abzusichern, dass der folgende August (operativ werden wird,- hat es erklärt -. Wir sind leider zu Bremerhaven, zu Hamburg noch wartet das Baggern von den Schifffahrtskanälen und. Sie ist auch zum beispiel welch die dringende Notwendigkeit, wie der Bau von der Autobahn A20, so genannte "entnehmen" zwischen Hamburg, Hannover und" Initiativen zu übernehmen, um die Verbindungen mit dem Hinterland durch Projekte zu fördern.