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24 avril 2014 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 05:45 GMT+2



11 Juin 2012

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Nouvelles originales
L'International Chamber of Shipping exhorte l'EU à maintenir les régimes de tonnage tax

L'association propose de ne pas changer les lignes guide sur les aides de l'État pour le transport maritime

L'association armatoriale International Chamber of Shipping (ICS) a exhorté les institutions de l'Union Européenne à maintenir dans leur actuelle forme les mesures de soutien à l'industrie de shipping, d'abord parmi toutes les régimes de tonnage tax, autrement - il a mis en garde ICS - le secteur armatoriale européen se trouverait en grave désavantage par rapport aux concurrents du reste du monde et le nombre de compagnies de navigation avec siège dans un des États membres de l'EU serait destiné à diminuer.

ICS a tourné telle sollicitation en participant à la phase de consultation sur les lignes guide sur les aides de l'État pour le transport maritime entamée de la Commission Européenne l'échéance de laquelle a été prorogée à aujourd'hui ( du 14 février 2012).

Nella réplique à l'invitation de la Commission EU, responsable des relations extérieures de ICS, Simon Bennett, a précisé avant tout que l'association appuie pleinement la position à l'appui le maintien du statu quo en ce qui concerne les lignes guide - faites blanc quelques précisions mineures - qu'a été présentée dans la réponse détaillée à la consultation envoyée de l'association armatoriale européenne European Community Shipowners'Associations (ECSA). « Cela - il a spécifié Bennett - comme les lignes guide délinéent le cadre qui permet l'application des régimes de tonnage tax des États membres de l'EU, qui se sont révélés être un modèle de passé qu'il a été copié de beaucoup d'autres nations dans le monde entier, parmi lesquelles Inde, Corée, Japon et Etats Unis. Ces schémas de tonnage tax sont même semblables à des régimes basés sur des impôts sur le tonnage, accompagnés de bas taux d'impôts sur les sociétés, qui sont appliquées de beaucoup d'ans des registres maritimes ouverts en Pays tiers, comme par exemple Bahamas, Liberia, Hong Kong et Singapour, sous lequel elle est actionnée environ la moitié de la flotte mondiale et qu'ils se posent en concurrence dirigée avec les registres navals de l'EU ».

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