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24 de julio de 2014 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 08:27 GMT+2



22 Junio 2012

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Noticia original
Por libre condicionado del antimonopolio a la adquisición de Tirrenia de la parte de CIN

La autorización es subordinado a la reducción de los precios, a la cesión de rumbos de Moby, a la salida del rumbo Génova-portado Torr y a la cesión de capacidad de transporte. Bruselas invita la Italia a acompasarse a las normas de la UE sobre las contrataciones administrativas para los servicios comarcales de trasbordador

Y el tribunal de defensa del mercado (AGCM) ha dado la propia vía libre condicionada a la adquisición de Tirrenia de la parte de compañía Italiana de navegación (CIN), sociedad controlada de Moby en común Fondo clepsidra. La autorización es subordinado a la introducción de medidas relativas a la reducción de los precios, a la cesión de rumbos de Moby, a la salida del rumbo Génova-portado Torr y a la cesión de capacidad de transporte.

Particularmente, la autoridad Antimonopolia ha afincado que “de, para, a vendrán salvo la disponibilidad de asientos sobre las naves Tirrenia y Moby, sobre los rumbos, Civitavecchia - Olbia, Génova -: padecido, y, Génova -, reconocido, sin alguna limitación cuantitativa, a bordo, los descuentos siguientes y reducciones de precio la temporada de verano 2013, los pasajeros que deben comprar los billetes promoción “niños”: () acompañados los niños de edad inferior a los 12 años de por lo menos 2 adultos viajan a “tarifa cero”; promoción “auto”: en caso de adquisitivo de un billete A/R, 50% de descuento sobre el precio del acarreo del auto al séquito de los pasajeros; promoción “cabina cuádruple,” 10% de descuento sobre el precio de la cabina; paro respecto de las personas natas, residentes o y, descuento de 30% con respecto a las tarifas estándars aplicadas a los no residentes de 10% con respecto a las tarifas promocionales aplicadas a los no residentes y. Es excluido de los descuentos compone a tasas relativo/derechos/oneri” - el antimonopolio ha precisado -.

Por otra parte, “, -, niveles tarifarios tales deben aplicar a claramente de las promociones en la temporada de verano 2012, Moby y CIN/Tirrenia para los rumbos Civitavecchia-Olbia, Génova a mantener el ingresos del medio unitario realizado de Moby en la temporada de verano 2009 invariado, cuando los precios eran a los consumidores en particular favorables, salvo amucho uno dirigido a neutralizar los efectos decurrentes de la variación del precio medio del carburante entre los 2009 primero trimestres 2012 y. Política arancelaria análoga irá en 2013 realizado también”.

La AGCM ha afincado que Moby debe cesar “desenvolver “del servicio de transporte mercancías sobre el rumbo Livorno - Cagliari, contra la manifestación eventual de interés a entrar de un operador nuevo a y que, en todo caso, Moby debe cesar “operar sobre el rumbo Génova “de - Porto Torres que continuará en vez de operar CIN/Tirrenia a.

La disposición del antimonopolio preve por lo que se refiere a la cesión de la capacidad de transporte, que, “para las temporadas de verano (junio, julio, agosto y septiembre,) 2013 y 2014, Moby y CIN/Tirrenia, deberán ceder 10% de la capacidad de transporte respectiva mixta de pasajeros y mercancías de los rumbos Civitavecchia - Olbia Génova - a otros operadores sobre ciascuna Olbia y. Capacidad de transporte tal deberá ser de Moby y CIN/Tirrenia a un precio reducido con respecto a las tarifas finales practicadas de las dos sociedades cedida. De este modo - la autoridad ha explicado - competencia más_grande se creará sobre el precio final practicado a los consumidores. El procedimiento de cesión deberá ser a un sujeto que será aprobado de la autoridad elegido, confiado tercero independiente, que será informado de los resultados de la asignación de la capacidad de transporte también”.

El derretimiento de los acuerdos de rabos en fin es impuesto sharing. Moby y CIN/Tirrenia, en el período 2012 han especificado la AGCM Olbia “- 2016 - no deben estipular o deben rescindir con efecto inmediato, los acuerdos de rabos-sharing y cualquiera otra tipología de acuerdo finalizado a la comercialización de los títulos de viaje que intercorra con operadores contricantes o con sujetos a este reconducible, relativamente a los rumbos Civitavecchia-Olbia, Génova-portado Torr y Génova, -”.

La comisión Europea mientras tanto ha preguntado a la Italia de acompasarse a las normas de la UE sobre las contrataciones administrativas para los servicios comarcales de trasbordador, haber volado, caducado los términos de los contratos en curso, y a respetar el principio de no discriminación entre los armadores europeos. “la Italia ha omitido de convocar competiciones para la adjudicación de tres contrataciones administrativas de servicios gestionados de tres compañías comarcales de navegación en Campania, Lazio y Cerdeña, - Bruselas ha explicado -. Los contratos han caducado de 2008, a la postre son prorrogado sin procedimientos de competición para la asignación de los contratos nuevos y automáticamente. Si la Italia no informa la comisión por lo que se refiere a las medidas adoptadas dentro de dos meses de modo que asegurar el respeto lleno de diritto de la unión, la comisión puede tomar el tribunal de justicia de la UE”.

La comisión UE ha recordado que, en los términos del reglamento que ha liberalizado el cabotaje marítimo (n. ), los 3577/92 estados-miembros pueden concluir contraido público de modo que suministrar los servicios adecuados de navegación a sus islas de servicio, pero en su caso deben respetar el principio de no discriminación entre los armadores europeos, y que principio tal es respetado si las contratas son adjudicado en seguida de procedimiento de competición. La comisión ha subrayado que, “que los contratos actuales para servicios de trasbordador en Campania, Lazio y Cerdeña técnicamente han caducado de 2008 a la postre, son prorrogado con divergido disposiciones legislativas sin era alguno procedimiento de competición de la parte de las autoridades italianas indetta. Los servicios son gestionado de la sociedad de navegación Caremar en Campania, Laziomar en Lazio Saremar y en Cerdeña - Bruselas ha recordado aún -; todos y tres pertenecientes al grupo ex Tirrenia. Las autoridades italianas han decidido de combinar la publicación de los relegamientos de competición para las contrataciones administrativas con la privatización de las sociedades pertenecientes al grupo ex Tirrenia”.
La comisión ha detectado que “permitir la continuación de las contratas actuales la oportunidad quita a otras sociedades europeas de navegación y a los usuarios de ofrecer un servicio público de disfrutar de las mejoras aportadas al servicio público la oportunidad. Un procedimiento de competición para el servicio público es en el golfo de Nápoles en particular importante - Bruselas ha observado - en que son en competencia con la sociedad Caremar divergido operadores”.

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