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21 décembre 2014 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 14:31 GMT+1



13 Juillet 2012

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Gallanti (AP Livourne) : « les Autorités Portuaires doivent être douées d'une majeure force contractuelle »

Ils devraient être business oriented - il a expliqué - et avoir la faculté de faire des investissements à de hors de l'aire portuaire

En intervenant aujourd'hui à Livourne à la rencontre sur il craint « le plan régulateur du port de Livourne. De la certitude existentielle à je développe » organisé de l'Ordre des Ingénieurs de la Province de Livourne, le président de l'Autorité Portuaire labronica, Giuliano Gallanti, a défendu les actes de l'organisme pour l'approbation du nouveau moyen programmatorio du port en soulignant que « ce que nous devions faire nous l'avons fait, et nous nous avons mis moins que neuf mois pour le réaliser ».

« Su la tempistica - il a spécifié Gallanti - nous ne pouvons pas nous faire rien, il y a de moyen ce qui les Anglais appellent le Red Tape, l'excessive bureaucratie ». Sur le contenu du Plan Régulateur Portuale pre-adopté en Comité Portuaire le mois passé (inforMARE du 20 juin 2012), par contre, Gallanti n'a pas eu d'incertitudes dans mettre en évidence la bonté des choix pianificatorie adoptés : « avec le Prp - il a expliqué - nous avons cherché de concentrer les activités commerciales de l'escale dans peu de grandes aires spécialisées. Le port moderne doit avoir terminal avec des déterminées dimensions, est évident que le mega des bateaux qui sont en train d'arriver dans la Méditerranée auront besoin d'espaces adéquats ». Gallanti a précisé qu'une des grandes émergences qui l'escale labronico doivent affronter dans l'immédiat est cette des liaisons ferroviaires et a noté l'important accord rejoint dans les mois passés avec la Région Toscane et avec RFI pour les infrastructurations ferroviaire des quais : « parmi beaucoup - il s'est rappellé - nous ne serons pas finalement reliés du fer aux principaux marchés de référence et Livourne pourrait vraiment devenir la première escale ferroviaire italien, un peu comme Anvers en nord Europe ».

Plus en général Gallanti a mis en évidence la phase critique actuellement traversée des ports italiens en matière de governance des escales : « en Italie - il a remarqué - il arrive aujourd'hui ce que dans les escales du Northern Range est maintenant la règle : les grandes financières, les fonds d'investissement et les banques acquièrent le grand terminal. Les Autorités Portuaires - il a souligné - doivent être douées d'une majeure force contractuelle ». En Italie - il a ajouté - « il y a deux écoles de pensée : selon certains, l'authorities doivent être des simples administrateurs de copropriété, gérants du domaine publie, selon autres ils devraient par contre être business oriented et avoir la faculté de faire des investissements à de hors de l'aire portuaire. Je suis en faveur de cette dernière thèse ».

« Les ports du Nord Europe - il a poursuivi Gallanti - ont arrive avant nous qu'une escale maritime n'est pas un simple port magasin, mais un anneau d'une complexe chaîne logistique : pour ceci ils ont commencé à investir sur le inland terminal, en les faisant devenir des véritables centres de tri et de la manipulation de la marchandise. Et il est un des raisons de leur grand passé : ils ont des fleuves navigables, sont bien reliés aux marchés de référence et ont t'interposer efficaces ».

Selon le président de l'Autorité Portuaire de Livourne, en outre, la voix de la portualità italienne n'arrive pas oltreconfine : « l'Italie - il a dit - est peu de présent en Europe, pourtant la directive sur les concessions qui est en train d'être prévue promet d'avoir un impact dévastateur sur les équilibres politiques locaux ».

« Peu de jours il y à - il a conclu Gallanti - j'ai lu l'étude sur la portualità italienne élaborée de la Caisse des dépôts et des consignations : il se vous lit une chose remarque, et il n'y que les ports de référence pour Alta Italia (Plaine De la plaine du Pô) a pas Gênes, Livourne ou La Spezia, mais Rotterdam, Anvers, Amburgo. Ceci nous doit faire réfléchir, ainsi comme il nous doit faire réfléchir le fait qui un conteneur débarqué dans un des ports de la péninsule ne rejoint la Suisse ou la Bavière ».

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