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20 agosto 2019 Il quotidiano on-line per gli operatori e gli utenti del trasporto 03:21 GMT+2



14 dicembre 2012

Presentata a Trieste una proposta condivisa di layout ferroviario portuale

Sarà sottoposta a Rete Ferroviaria Italiana

Oggi l'Autorità Portuale di Trieste ha presentato uno studio di fattibilità per il “Potenziamento ed efficientamento delle attività ferroviarie nel Porto di Trieste, molo V, molo VI e molo VII”. «L'elaborato - ha spiegato il presidente dell'ente portuale, Marina Monassi - è il frutto condiviso di un intenso lavoro svolto dai tecnici di Autorità Portuale, di Alpe Adria, degli operatori portuali ed è rispettoso e funzionale a un equilibrato sviluppo dei traffici. Il passaggio successivo a quello odierno sarà - oltre al coinvolgimento della Regione Friuli Venezia Giulia e degli altri soggetti istituzionali interessati - l'inoltro dello studio di fattibilità a Rete Ferroviaria Italiana (RFI)».

Lo studio rappresenta un impianto ferroviario che meglio soddisfi le esigenze attuali e future relazionate ai traffici e all'asservimento dei punti nodali presenti nel Punto Franco Nuovo (molo V, Molo VI e Molo VII). Sono stati analizzati, infatti, anche i traffici internazionali combinati non accompagnati che caratterizzano l'attività ferroviaria del Punto Franco Nuovo.

«Nella rete transeuropea dei trasporti (TEN-T), come ridefinita dalla Commissione UE nel nuovo regolamento in corso di approvazione da parte del Parlamento europeo - ha ricordato l'amministratore delegato di Alpe Adria, Antonio Gurrieri - nei dieci grandi corridoi del core-network il porto di Trieste viene individuato come uno dei “core maritime ports”, in particolare per quanto riguarda gli assi del Corridoio numero 1 “Adriatico-Baltico”, sulla direttrice Sud-Nord e del “Mediterranean Corridor” numero 3 (ex Corridoio 5 o PP6) sulla direttrice Est-Ovest, e per questo viene visto come “nodo” d'interesse internazionale. Per allineare le politiche nazionali e locali a tali obiettivi strategici europei - ha rilevato Gurrieri - risulta doveroso, oltre che strategico per lo sviluppo del territorio portuale, provinciale e regionale, prevedere l'adeguamento del cosiddetto “comprehensive network”, cioè delle infrastrutture di connessione con i “core corridors” e, conseguentemente, degli arredi ferroviari per il potenziamento/collegamento tra l'impianto di Trieste Campo Marzio ed il convogliamento di tutta l'area retro-portuale; diventa quindi necessario attivare un primo studio di fattibilità per andare meglio a comprendere l'impatto e le criticità del layout infrastrutturale e degli spazi da dedicare».

PSA Genova Pra'
Vincenzo Miele

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