Eine neue europäische Autorität für die Häfen ist für Ausschuss Der Regionen von der EU nicht notwendig



Die Kommission für die Politiken von der Gebiets Kohäsion von Ausschuss Der Regionen (CdR) hat gestern ein Projekt von auf dem Vorschlag zu scheinen adoptiert von der Europäischen Union reglementarisch, der ein Bild für den Marktzugang von den hafen Diensten und der finanz Transparenz in den Häfen istituisce.

Das Projekt von zu scheinen, dass wir und, gewerkschaftlich organisieren von Livorno und Vizepräsident von Ausschuss Der Regionen und dem Toskanischen Präsidenten Anci, dass der normative Eingriff von der EU in beiliegend dass wird von dem Referenten Alessandro Cosimi (PSE) illustriert wird in plenar zu Dezember gewählt und fragt lässt die zu den Mitgliedsstaaten anpassen Margen veröffentlichen, zu den spezifischen Bedürfnissen von ich Häfen antworten. Gegenwärtig modelliert es das tatsächlich extrem geschäfts werden unterschieden,- hat der CdR erhoben -, und riskieren die starren Regeln oder den europäischen Zwischenlandungen und der notwendigen Wiedergewinnung von der Leistungsfähigkeit, zu begünstigen, die lokalen Situationen behindert einen zwischen ausgleicht Wettkampf zu bestrafen. Sie ist zwischen dem sehr delikaten in angriff nimmt Aussehen in der Meinung die Dringlichkeit, schafft ein günstiger Kontext für die Investitionen die Regelung auf den Hilfen von dem Zustand für die Infrastrukturen klarzustellen,- hat Ausschuss Der Regionen erklärt -. E-Schichten werden Stadt außerdem von den Risiken von der Schwere von den bürokratischen befestigt Erfüllungen zu der Schöpfung von einer neuen europäischen Autorität für die Häfen von der Europäischen Kommission gesorgt vorschlägt.

"versucht das Projekt von zu scheinen, zu dem dasselben Augenblick, eine anpasst normative Homogenität für den hafen Sektor das richtige Gleichgewicht zwischen der Notwendigkeit zu definieren und die lokalen Erfahrungen zu garantieren jen zu respektieren,- hat Alessandro Cosimi klargestellt -. Natürlich folglich, dass die Tätigkeiten und all von dem Feld von der Anwendung von den neuen Regeln all ausschließt gehen, die, technisch sich die see Dienste wie öffentliche Versorgungsbetriebe konfigurieren, zu unserer Warnung die Operationen dienstlich die, müssen, regiert von den nationalen kompetenten Organismen in einem Rapport von der Zusammenarbeit mit der örtlichen Einrichtung sein,- Ankerplatz, Baggern usw. -. Wir müssen, verwendet besser dies auf jeden fall eine zusätzliche Bürokratisierung von dem Sektor vermeiden, der bereits existiert. Eine neue europäische Autorität dient nicht folglich".

"ist er auch ein offener Vergleich, um anzuwenden auf der Wahl von dem normativen Instrument,- hat das gewerkschaftlich organisieren von Livorno fortgesetzt -. Die Kommission schlägt nämlich eine Verordnung vor, eine Anlage von den geläufigen Normen, Ergebnis zwingend, das sich kann, wählt für Direktive erhalten, während wir notwendig meist uns halten neigen, Margen von dem Eingriff zu den Mitgliedsstaaten zu garantieren. Es ist auch, was und wollen würde, mindestens fragt führt, sich zu den Linien anzuhalten, den Eingriff von Brüssel begrenzen. Wenn das Ziel von der Kommission aber ist, von zu haben, die konkurrenzfähigen Häfen halten wir, dass eine Verordnung nicht ist, in der lage die homogenen Bedingungen von dem Wettkampf zu garantieren".

"ist das Bild viel unterscheidet,- hat es Cosimi spezifiziert -; die Häfen werden in einigen Ländern mit Formen von der Governance viel Nachbarn zu jen von dem Privatsektor geleitet, mit einer Freiheit von der Handlung, der gänzlich von jen normalerweise die allgemeinen Autoritäten von der Verwaltung concessa voneinand gewichen wird, selbst wenn sie, zu öffentlichem Kapital sind. Um zu machen müssen wir voran die infrastrukturellen Investitionen zu fördern die Frage normative, und und klarstellen verlässt in angriff nehmen, zu all einen Schritt zu absolvieren, dass es - das entscheidende Thema sein wird -, dass unser Häfen das Terminal und von den transeuropäischen Netzen von dem Transport gate und die nicht scollegate Inseln ten-t. Dieses letzte Thema stellt ein großes italienisches Problem bundesweit, jen von der Politik für die Häfen, der und die Investitionen ausorientiert in einer gesamten Strategie sie liest. All machen heute uns müssen und den Willen anzulegen zu deprimieren diversifizieren das Angebot von den Diensten integrieren, was es ihm scheint. Ein Beispiel auf all: wenn wir müssten, all ergänzen, die Terminals würden wir die in Italien entwerfen Behälter heute ein fähiges Angebot haben 25 million von teu zu dem Jahr zu leiten. 10 verkehren heute von; es berechnet sich, dass sie hier sich von zu 2030 verdoppeln werden, aber können wir nicht dann einen Sovracapacità von dem Angebot erzeugen. Es braucht für konkurrenzfähig zu sein Stern innerhalb einer vernünftigen Programmierung, dass ein angemessener Gebrauch von dem Geld Öffentlichkeit garantiert".

"neue Direktive für den hafen Sektor "würden außerdem "müssen ", dem Wachstum blau", "sich "gemäss dem gewerkschaftlich organisieren von Livorno "mit den Plänen von der EU im Sektor "von dem nachhaltigen Transport, den Autobahnen von dem Meer "integrieren ". Ein spezifischer Eingriff für den Sektor würde vor allem dienen "ro-ro", die Fähren, die Waren und Passagiere befördern,- hat es präzisiert -. Mich entnimmt von einer wichtigen Modalität für viel von den sehr matten Bevölkerungen, zum beispiel für die insel Flächen, folglich wie für Bevölkerungen von dem Drittland von Mittelmeer, das eine politische delikate Phase durchqueren. Wir haben zu der Kommission gefragt, sich von dieser Frage zu belegen, weil auch den Verkehr von den Sektoren von dem Eingriff von den neuen Regeln ausschließt hat flüchtig, weil es können allein folglich braucht", die Verordnungen zu Stand EU harmonisieren, in der tat den Transport auf Gummi verringern.

"hat anderes großes Kapitel Cosimi hinzugefügt -, das die Nachhaltigkeit betrifft -, ist es jen relative zu der Auswirkung auf der Meeresumwelt von den Baggern von den Eingriffen von der hafen Strukturierung und. Es ist grundlegend, dass die Entscheidungen auf dieser Stirn weil objektiv ineriscono fest in den händen allgemein zu der Umweltqualität und von dem Leben von unseren Gemeinschaften sind. Zum Beispiel würde eine Operation von dem Baggern in einer Stadt wie Livorno, mit einem wichtigen Hafen Atem zu dem Verkehr Behälter geben Waren, aber sind sie auch außer den mehreren Waren die Fischer. All Sedimente von einer Stadt in geboren wird ‚und Industrielle in wird ‚deponierten falls ja vor dem Hafen ‚500 700, dass die Tätigkeiten von dem Fischfang natürlich sich töten würden. Es ist hat klar, weist vor, außer dem eng ökonomischen Aussehen, die sozialen Dynamiken und die Qualität von dem Zusammenleben", dass Entscheidungen dieser art müssen, leitet von dem öffentlichen Sektor sein.