Grimaldi (Confitarma): Los armadores no quieren eludir las nuevas normas sobre el medio ambiente, pero deben ser puestas en la condición de que puedan aplicarlas



Hoy en Nápoles, durante la sesión de clausura del Green Shipping Forum celebrado en el marco de la Nápoles Shipping Week, el Presidente de la Confederación Italiana de Armadores (Confitarma), Emanuele Grimaldi, destacó que los armadores deben se pondrá a la condición de poder aplicar las normas para la conservación del medio ambiente. "Los armadores están mirando de cerca las reglas de la OMI, y también las de la Unión Europea, que pronto entrarán en vigor comportándose obligaciones y cargas no indiferentes", dijo Grimaldi en un comunicado. No quiero cuestionar la necesidad de estos nuevos reglamentos ambientales importantes y nunca me cansaré de repetir que el transporte marítimo es un área de protección ambiental, que está comprometida a dar toda la fuerza ". La aplicación de las nuevas medidas y está dispuesta a invertir miles de millones de dólares para mejorar sus perfomances. Pero sigue siendo el caso de que la nueva normativa, además de implicar costes adicionales significativos, entrará en vigor más o menos todos al mismo tiempo, lo que requiere intervenciones incluso en unidades existentes ", dijo.

El presidente de Confitarma recordó que las diferentes administraciones aún tienen que adoptar una postura clara respecto a la aplicación de los nuevos límites del contenido de azufre en los combustibles marinos o posibles exenciones locales a la Convenio internacional para el control y la gestión del agua y el sedimento de Zavorra de los buques (Convenio de gestión del agua de Ballast), aún no vigente y aún no ratificado por Italia. "El deseo", dijo Grimaldi, dirigiéndose a Koji Sekimizu, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), fue que los estados miembros de la OMI pudieron responder a estas cuestiones en el curso de 2014, " la declaración dijo. en interés, no sólo de la industria armadora sino de toda la colectividad. Creo que es razonable por parte de los armadores esperar que las administraciones sepan cómo aplicar y hacer cumplir estos nuevos regímenes ".

"Los propietarios del barco saben que el desafío del futuro está en los barcos tecnológicamente avanzados y energéticamente eficientes, teniendo en cuenta tanto los barcos de energía como la energía eficiente de la compañía", dijo Confitarma. la necesidad de reducir los costes de las inversiones importantes para construir eco-buques que emiten gas con bajo contenido de azufre ". " Por desgracia, ante la inminente entrada en vigor de límites aún más restrictivos del contenido de azufre en los combustibles marinos, existe un riesgo potencial de no disponibilidad del producto en el mercado, una falta completa de infraestructura adecuada para un uso del GNL. Sin contar el aumento de precios del bajo contenido de azufre y la volatilidad del costo del GNL. "Creo que el GNL no es una solución inmediata, especialmente en Italia, donde falta un suministro adecuado de este combustible", dijo Grimaldi.

Grimaldi recordó la carta abierta con la que la asociación de armadores europeos ECSA pedía una aplicación "justa, realista y armonizada" de la Directiva europea 2012/33 sobre el contenido de azufre en los combustibles marinos. "Hoy, el envío está enfrentando una serie de incertidumbres legales y técnicas que la Comisión Europea y los Estados miembros deben abordar urgentemente, si están dispuestos a ayudar a los armadores a prepararse para el plazo", dijo el ejecutivo de la UE en un comunicado. de 1 de enero de 2015, proteger a los propietarios virtuosos y dispuestos de buena fe para que inviertan en la adaptación a los reglamentos de la OMI, y animarlos a hacerlo con exenciones transitorias y bien orientadas a la aplicación. "

El presidente de Confitarma dijo que esperaba una moratoria de seis meses en la adopción de las reglas de entrada para aquellos barcos que han ordenado un retroajuste en la cuenca con el objetivo de cumplir con las reglas en junio de 2015. OMI. "Esta moratoria, en definitiva, mejoraría la implementación de la legislación entrante, sin costo para nadie y con beneficios para todos", dijo. " Es imperativo establecer una seguridad jurídica sobre la observancia y la observancia de la legislación, un enfoque pragmático de su introducción y, al mismo tiempo, una igualdad de condiciones entre los operadores de transporte marítimo y entre los distintos operadores. modo de transporte ".

Incluso con respecto al mar Mediterráneo como zona de control de emisiones, según el presidente de Confitarma es necesario ", de hecho indispensable, una confrontación constructiva entre el armamento y la administración, combinando las necesidades de los traficantes con los de salvaguardar el medio ambiente ". "No tenemos la intención de burlar la aplicación de las nuevas reglas para la protección del medio ambiente, pero debemos ser capaces de aplicarlas", dijo Grimaldi. Sobre este punto quiero ser muy claro: si la administración impone el uso de un tipo de combustible, se debe encontrar que el producto está disponible. En caso de escasez comprobada, la responsabilidad de los armadores no podrá ser imputada. Todo ello sin tener en cuenta que la cura podría ser más dañina que el mal, porque existe el riesgo de traer de vuelta a la carretera las mercancías que hoy utilizan las autopistas del mar ".

Finalmente Grimaldi reiteró que los temas de envío, empezando por los ambientales, son típicamente temas globales y que IMO es el único organismo internacional verdaderamente global capaz de legislar en esta materia: " envío-tiene found-it can operate gracias a las normas desarrolladas en la OMI sin las cuales existiría peligrosas distorsiones del mercado y por encima de todos los niveles de seguridad y la protección del medio ambiente muy inferior. La introducción de los convenios de la OMI ha dado lugar a la transformación progresiva de los buques en medios de transporte cada vez más seguros, ecológicos y eficientes. Las autoridades europeas pueden contribuir de manera significativa al trabajo de la OMI con un trabajo de armonización de las posiciones de los distintos países europeos en su seno. "La presidencia italiana de la Unión Europea será capaz de desempeñar un papel positivo en este sentido", dijo.