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21 de noviembre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 15:11 GMT+1



17 Noviembre 2014

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Noticia original
de Marc: para los puertos italianos no sirven quizá qué reformas, bastan con importar el best practices m
ondiaux
Auspico - explicó al Presidente del organismo portuario de Ravenne - un negocios model como el de Rotterdam, que podría aplicarse rápidamente después de una radical reducción del número de las Autoridades Portuarias. Las financiaciones a través del impuesto sobre el valor añadido constituyen de
s ayudas del Estado
À l'occasion de sa partecipation à l'événement fieristico « Transport & Logistics » dédié à logistique, à ports, à transports, à movimentazione, à entreposage et à logiciel au service de la logistique, qui s'est tenue à Rotterdam du 11 au 13 de novembre passé, l'Autorité Portuaire de Ravenne a présenté à la communauté internationale Progetto Hub Portuaire de Ravenne (les Progettone).

en el curso de la manifestación el Presidente el organismo portuario italiano, Galliano Di Marco, encontró incluso las cumbres de la Autoridad Portuaria de Rotterdam con el cual se enfrentó con relación al negocios model italiano y aquél holandés. "Mientras que Ravenne conserva y al contrario aumenta su liderazgo en el sector de las mercancías containerizzate - comentó de Marc - no desarrolla del sector contenedor se contempla, juntas a una gran compañía de este sector, a Contship, que el Terminal actualmente administra Contenedor Ravenne juntas a Sapir, a una estrategia basada en las conexiones intermodales con el hub de Melzo, a es de Milán, a través del cual servir los principales mercados sur-europeo. EN Rotterdam, en estos días, hemos recibido el principal número de solicitudes sobre los servicios que el puerto de Ravenne puede ofrecer, de operadores de China, Egipto, Turquía, de Norte África y de Albania, más allá de que de la superficie ya de referencia de nuestro puerto, el Mar Nero ".

« le port de Rotterdam - il a remarqué de Marc - a un modèle de business très simple, market-driven, basé sur une forte Autorité Portuaire, structurée comme une S.P.A. pas cotée en Bourse, à totale partecipation publique (70% Commune et 30% gouvernement), dans lequel ils sont inclus tous les services et les activités de caractère je publie, comprise la partie du Domaine Maritime et la structure préposée au sdoganamento des marchandises. La société a un management board de trois personnes, choisies du marché et nommées des actionnaires publiques à travers une supervisory board, composé à son tour de cinq personnes, même elles avec un long C.V. et expérience de secteur dans le privé. Le management board a tous les pouvoirs pour gérer la société sur la de base des lignes guide, le budget, les plan investissements, le plan de développe international, approuvés de la supervisory board et des actionnaires commune-Je gouverne. L'Autorité Portuaire de Rotterdam se financie à marché et a actuellement une capacité d'endettement pair environ à 1.5 milliardes. Satisfaite annuellement un dividende à Commune et un gouvernement : il ne prend pas de l'argent de l'État, mais il en donne tous les ans pour environ 100-150 millions. Les produits arrivent de taxes portuaires et de loyers de concession, mais maintenant la société a constitué société même à l'étranger (Brésil et Oman) pour développer et exporter son gagnant modèle de business ».

"de dos años - prosiguió de Marc - yo combates para en Italia un negocios model como el de Rotterdam para los puertos italianos. Un modelo que podría aplicarse rápidamente después de una radical reducción del número de las Autoridades Portuarias. El modelo italiano, basado en la ley 84/94, que también tuvo tanto aspectos positivos y méritos históricos, ahora en efecto son viejos y van pasado. No sirven quizá qué reformas, bastan con importar el best practices mundiales, como lo que conocí a la Autoridad Portuaria de Rotterdam o lo que vivo en Nueva York algunos meses hecho. Debo decir que, al estudiar todos los dos modelos, el holandés es quizá preferible porque más simple adoptar en Italia. Nuestros puertos están detrás él allí de 50 años con relación a los de la Septentrional Europa y tienen absolutamente inútil gritar al lobo al lobo cuando estos últimos hacen la voz grande. Rotterdam es grande 10 veces Génova y 20 veces Venecia. No necesita financiaciones a través del impuesto sobre el valor añadido (verdadera ayuda del Estado), como hacen los puertos italianos, porque allí es el exacto contrario: es la Autoridad Portuaria que da dinero al Estado. Basta ligeras su Financial a Informe, que cada tres mes se pone sobre el lugar, para tener en evidencia ".

« Nulle de compliqué, rien de faussant - il a souligné le président de l'organisme portuaire de Ravenne - seulement les moyens pour une gestion efficace d'un secteur dont notre Pays pourrait tirer beaucoup de richesse. Pas esclaves aucune révolution, dans laquelle nous n'espérons maintenant plus vues les décevantes choses faites dans le secteur de la portualità de ce gouvernement, comme de tant d'autres qui l'ont précédé. Nous espérions et espérons encore que ce gouvernement ouvre les yeux et voie la grande opportunité qui la portualità représente pour la reprise économique de l'Italie. Il est l'instant de faire des choix, de changer de cap et le gouvernement doit avoir le courage de reprendre en main le contrôle de ce secteur, en définir les stratégies et déterminer les projets de je développe sur lesquels viser, à front de ressources publiques toujours plus insuffisantes, d'une compétition internationale toujours plus aguerrie et de services en domaine portuaire toujours plus efficaces et de qualité. Pour faire ceci - il a conclu de Marc - ils ne servent pas de Commissions présumés d'experts, appelés « à réinventer la roue », mais bon sens et alliances avec grandes player des internationaux de secteur, comme le port de Rotterdam. Nous travaillons pour ceci ».

Logistics Solution
Vincenzo Miele



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