Der Verein von den europäischen Häfen schlägt die Prioritäten von der europäischen Politik für die Transporte vor



Heute hat der European Sea Ports Organisation (ESPO) zu Athen, im Kurs von vor den zwei Tagen von der jährlichen Konferenz von dem Verein eigene Meinung auf der zwischen Revision von Weißem Libro auf den Transporten mit dem Ziel vorgewiesen das, zu dem vor kurzem beginnt Prozess von der Revision innen die Europäische Kommission beizutragen, der müssen würde, zu einer Angemessenheit oder zu einer Revision von der strategischen Akte von 2011 tragen ( von dem 28 März 2011).

Wenn das Ziel von der Kommission EU wenn die in 2011 feststellen Herausforderungen sind noch gültig ist, zu wissen, antwortet der Verein von den europäischen Häfen, dass die gegenwärtigen Herausforderungen Volumen von dem Verkehr das und, haushalts das das die Wachsend werden von repräsentiert kosten Zunahme von den Dimensionen von den Schiffen und den dementsprechenden Kosten von der Angemessenheit von den Häfen werden von den retroportuali Infrastrukturen von der Zunahme von der Macht von dem Markt von den reeder Gesellschaften von ihren Allianzen gebildet bestimmt zeichnet, von den nationalen Bindungen von der Flüchtigkeit von aussind, die die Möglichkeiten begrenzen, öffentliche Finanzierungen für die Transportinfrastrukturen zu versorgen, dass sie, immer mehr konzentriert werden,energie.

Vor diesen anspruchsvollen Herausforderungen, hat der Verein jedoch spezifiziert, dass ESPO dass die hauptsächliche Betrachtung von Weißem Libro von 2011 hält, dass es, das Wachstum von der Beweglichkeit von den Transporten und wiedererkennt, ist es mehr_denn_je gültig und kohärent schließt mit dem ehrgeizigen Ziel von 60% die Abgasemissionen verringern. Gemäss ESPO hat die Politik von dem anständigen Transfer aber, nicht folgt, und muss die Transportpolitik folglich ja, nachhaltig und intelligent machen, dass all die Modalitäten von dem Transport in richtung zu einer effizienten Beweglichkeit ausstrecken.

Eine vorschlägt Serie von der Priorität für die folgende europäische Politik und von hat in diesem Bild ESPO auf den Transporten identifiziert. Der Verein hofft zuerst eine Hafenpolitik, der und die europäischen Häfen stellt, in der lage die zukünftigen Herausforderungen zu in angriff nehmen sie potenzi. Insbesondere,- hat der Verein erklärt - ,"können die Mitglieder von ESPO das respektiert die Vielfalt von den europäischen Häfen und ein gesetzgebendes Bild akzeptieren, dass die Autonomie von einer Hafen Autorität in zu bestimmen in zu definieren und eigene Tarife ein sehr minimaler Stand von der Qualität für eigene Lieferanten von den Diensten wiedererkennt. Solches Bild, und und für wie viel zu der Freiheit Dienste zu liefern muss betrifft, zu organisieren es", die Merkmale von den spezifischen Bedingungen von den Häfen beachten,- an zweiter stelle der Verein -. Für ESPO, die europäische Politik für die Häfen muss "die finanz Transparenz" auch "garantieren" ,"falls die Häfen öffentliche Finanzierungen für ihre Infrastrukturen und/oder Tätigkeit bekommen.

Spezifisch würden die politischen Verantwortlicher von der EU hinsichtlich der staatlichen Beihilfen zu den Häfen, müssen ", gemäss ESPO die Hafen Autoritäten ein pragmatisches, stabiles und absehbares Bild geben. Außerdem,- hat der Verein erhoben -, würde die EU müssen oder" einen kohärenten Standpunkt in der Bewertung von den gemeinschaftlichen Finanzierungen von den regional einzelstaatlichen Finanzierungen von den Transportinfrastrukturen und adoptieren.

ESPO hält außerdem, dass die neuen relativen Orientierungen zu den europäischen Netzen von dem Transport und der Investitionsplan der Mechanismus Europa Verbinden das" sehr "wichtige erhält Ergebnis bis jetzt von Weißem Libro" costituiscano ten-t. In 2013 werden neue Linien, tatsächlich adoptiert führt für und von ten-t sie "ein comprehensive Network" von den Netzen europäischen, dass sie "Core Network" hauptsächlich die Bestimmung von vorhersehen ( von dem 17 Oktober 2013): ten-t das Bild in 2013 adoptiert" würde "müssen den Eckstein von der Politik von den Transportinfrastrukturen in Europa für die folgenden Jahrzehnte bleiben" ,"- hat der Verein beachtet -" ,"und" würde "diese seine finanz Ausstattung ehrgeizig langsam müssen und "von den Transportinfrastrukturen des weiteren Mandanten sein". ESPO hat, aber" ten-t" ich "einen Hafen" im Netz" spezifiziert comprehensive", dass er zusätzlich wollen würde, zusätzliche Klärungen "hinsichtlich der konsistenten Wertschöpfung im Wesen "erhalten.

Für ESPO ist der Moment auch angekommen, den Binnenmarkt von der Beförderung auf dem Seeweg zu entwickeln: der Verein hat angeklagt, dass die Ausführung von den Direktiven auf den Korrektheiten von der Erklärung von den Schiffen und ESPO sie zu übertreffen zahlreiche Hindernisse schlägt vorzentriert begegnet, einen konkreten Standpunkt auf die Standardisierung von der Weise zu folgen, der Notwendigkeit von den gegenwärtigen Korrektheiten von der Erklärung, dem guten Funktionieren von den Port Community System, einer guten Kooperation zwischen den zoll Seefahrtsbehörden von, der Kooperation zwischen dem DG TAXUD, die zoll Mitgliedsstaaten und nationalen Autoritäten auf, auf, auf und auf auf der Bewertung von der Wertschöpfung und in ähnlich welch in den Datenverarbeitungssystemen eingeführt gibt damit eine Lösung zu entwickeln sie werden, um den Status EU die Waren zu geben befördert auf dem seeweg.

Der Verein von den europäischen Häfen hat auch die europäische Kommission aufgefordert, jen Investitionen in den Seehäfen zu ermutigen, die die Rolle von den alternativen Brennstoffen von der alternativen Energie und aufwerten, aber auch hat sich gezeigt dass die politischen Initiativen zum thema umwelt würden nicht müssen eine Verzerrung von der Konkurrenz zwischen den Häfen bestimmen. Es hat sich insbesondere im umwelt Feld ESPO zu der Absicht von der Europäischen Kommission von dem Lärm in den Häfen und ausgesagt abgeneigt die Kosten der Umweltbelastungen zu internalisieren: würde "die Verinnerlichung von den externen Kosten in den Häfen bedeuten" ,"- hat der Verein erklärt -" ,"dass die Häfen müssen" würden ,"ungerechterweise die externen Kosten von den Industrien stützen" ,"die im hafen Bereich operieren," ,"Kosten" ,"die häufig bereits auf kosten von den einzelnen Betrieben durch ihre sektoriellen Gesetzgebungen und die steuer Regimes sind.

Schließlich würde es müssen, "gemäss ESPO, dem europäischen Sektor von den Transporten ernsthaft das nicht nutzt Potenzial von einer zusätzlichen Digitalisierung bewerten. Die Erwartung ist Wachstum von den Volumen Waren von dem Verkehr von einer solchen Größe, der die einzelne Schöpfung von anderen hafen Infrastrukturen von dem Transport und ausreichend sein nicht wird,- hat der Verein beachtet -. Eine gute Nutzung von der vorhandenen Fähigkeit ist notwendig. ESPO,- hat der Verein betont -, wird es überzeugt dass ein effizienter Gebrauch von Dati und wird von der Technologie in den Vergleichen von dem Verkehr die hafen Systemeffizienz verbessern und von den Transporten europäisch". Für ESPO "können die europäischen Häfen" ""eine grundlegende Rolle in dies verfährt "ausführen", und,- hat es den Verein gezeigt -, muss diese Entwicklung, "ermutigt sein für die europäischen Politiker wie eine wo mögliche absolute Priorität sein erwägt und erleichtert".