la Plate-forme Europe est vraiment nécessaire à relance du port de Livourne ?



Les perplexités du maire de Livourne, Filippo Nogarin, sur le plan d'ingegnerizzazione financière pour la réalisation de la première phase de la Plate-forme Europe dans le port de la ville labronica, qui a été présentée les derniers jours en Comité Portuaire et que - suite à les observations du premier citadin - l'Autorité Portuaire a décidé de rendre public ( du 13 et 15 mai 2015), ils dérivent de la considération qui « la Darse Europe deviendra réalité seule si les privés décideront d'investir 750 millions d'euro dans ce projet ».

Il le remarque la livornese Nicoletta Batini, économiste et porté candidat du maire Nogarin à la présidence de l'Autorité Portuaire de Livourne, en observant que « le maire en effet a mis en évidence toutes les criticités de l'étude de faisabilité qui l'Autorité Portuaire a commandé par compétition à la société d'Apollonia de Gênes, qui s'est ensuite servie de la consultation et du travail de l'Ocean Shipping Consultants d'Egham (UK) : un dossier - il souligne - que dans aucune mode pourra convaincre des banques privées italiennes et etrangères et des investisseurs pas financiers à être une partie active dans la réalisation de cette infrastructure ».

Nicoletta Batini remarque que si d'un coté « les conseillers de l'Autorité Portuaire de Livourne se déclarent certains de la future expansion de la question, en supposant pour la période de vingt ans des 2014-2035 accroissements du trafic pair respectivement au 60% (de base maisons), 54% (low maisons) et 70% (high maisons), d'autre part - il spécifie l'économiste - égal dans tous les ports italiens malgré les nombreuses différences et la concurrence qui parmi ceux-ci existe », de l'autre « les experts consultés du maire Nogarin ont remarqué la totale absence d'un modèle statistique à la de base de ces prévisions : les flux - il explique les Batini - étés sont obtenus simplement en multipliant le teus enregistrés dans les ans passés pour un nombre obtenu dividende la croissance attendue de export pour la croissance attendue en termes de PIL, sans ne pas considérer qu'en Italie le rapport entre export et PIL tend maintenant de quelque an à être toujours négatifs. En outre - il ajoute l'économiste - les scènarios de base, low et high excluent à priori des flexions des export ou accélérations de la question en Italie par rapport au revenu potentiel même pour un seul an, en fournissant une vision déformée des risques qui sont tous supposés vers le haut ».

Nicoletta Batini signale même « que le 4.65 - obtenu d'Ocean Shipping Consultants dividende la croissance attendue en termes de trafics avec la croissance attendue en termes de PIL - est beaucoup de loin des opinions répandues prés des « temples » mondiaux de l'économie et de la finance. Selon le Global Outlook d'Oxford Economics - il précise - ce nombre pour le 2015-20 a une valeur paire à un troisièmes (1.6), pendant que selon les Fonds Monétaire International la valeur équivaut à 4.1 pour le 2015 mais il descend à 3 dans le 2019. Il n'émerge pas donc dans aucune autre étude - il souligne l'économiste livornese - la possibilité d'une croissance de trafics dans Alto Tirreno comme celle exponentielle supposée d'Ocean Shipping Consultants, au contraire on retient probable au cours des années à venir un ralentissement de l'export à niveau global ».

Selon les Batini, en outre, « l'étude il ne contemple pas dans quelque mode une sérieuse analyse de sensitività « avec Darse Europe et sans Darse Europe », qu'il est par contre fondamental pour comprendre si la nouvelle infrastructure est vraiment nécessaire à relance du port. En particulier - il relève - il n'y a pas trace d'une proposition alternative à Darse Europe, par exemple un nouveau projet qui permette l'entrée de bateaux légèrement plus petits par rapport à celles-là sur lesquelles elle est tarée l'infrastructure. Elle n'existe pas enfin quelque analyse qui permette de comprendre des éventuelles conséquences qui une augmentation vertigineuse des flux conteneur pourraient avoir sur autres secteurs, les quelles les croisières et la short-sea shipping ».

En conclusion, pour les Batini, « les criticités exposées et la necessité du project financing rendent donc de la fondamentale importance au moins une attentive évaluation de la part de l'Autorité Portuaire de Livourne du travail présenté de l'Ocean Shipping Consultants, si pas une même nouvelle étude réalisée ex novo d'autre société. Malgré le prix de cette consultation, qui - il affirme les Batini en s'associant à la dénonciation du maire - a coûté bien 200.000 euro : à dite des experts, de deux heures aux cinq fois davantage par rapport à des travaux analogues développés de connues sociétés du secteur ».