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31 de marzo de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 10:11 GMT+2



9 Diciembre 2015

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Noticia original
el Gobierno suizo anunció posteriores medidas para estimular emplea el ferrocarril en el transporte de la mercancía
s transalpino
del 2017 se aumentará el impuesto sobre el camionaje proporcionado a las prestaciones y se esperará los precios de los rastros ferroviarios
l e Gobierno suizo decidió penalizar posteriormente el transporte en camión y de estimular empleo del transporte ferroviario al final de favorecer la transferencia del tráfico mercancías transalpino de la carretera al carril. El ejecutivo federal anunció que del 2017 se aumentará el impuesto sobre el camionaje proporcionado a las prestaciones (TTPCP), impuesto que se calcula sobre el básicos del peso total de los vehículos y remolques comerciales, del nivel de las emisiones y kilómetros recorridos en Suiza. Por otro lado como el mismo dato, y para un período archivado (2017-2021), se esperarán los precios de los rastros por hora a cargamento de los ferrocarriles para la utilización de las tratas ferroviarias de transitan.

en particular, la adaptación de TTPCP prevé un aumento de los impuestos para los medios del pesados que pertenecen a las clases EURO III, IV y V y, al mismo tiempo, la abolición del descuento para los vehículos de la clase EURO USTEDES. A raíz de estas medidas - especificó al Gobierno suizo - para un curso de frontera en frontera un camión o un camión articulado pagará por término medio ponderada alrededor de 298 francos suizos de TTPCP, con relación al actual 276 y las entradas de TTPCP aumentarán pues présumablement de 180-190 millones de francos el año, calcula que el Consejo federal prevé destinar en parte a la compensación costes exteriores del camionaje.

por otro lado la reducción del precio de los rastros por hora se modulará de modo que saquen provecho sobre todo los trenes mercancías largos y pesados en el tráfico transalpino. Eso - explicó al ejecutivo - se traducirá en una desgravación diez de millones de francos el año para el tráfico mercancías ferroviario a través de los Alpes.

Estas posteriores medidas se decidieron principalmente para contrastar el impacto negativo en el transporte mercancías ferroviario transalpino causado del refuerzo del franco suizo, de la disminución de los precios de los combustibles y de la reducción de las indemnizaciones.

el ejecutivo suizo se acordó que de hasta ahora las medidas para la transferencia del tráfico de la carretera al ferrocarril tuvieron efectos positivos, con cuota de mercado de los ferrocarriles que se aumentan en los un 66,1% en el segundo semestre de 2013 a los un 68,6% en el primer semestre de mejor 2015, resultado de 2001, año en que se introdujo TTPCP y se elevó a 40 toneladas el límite de peso. Eso determinó una reducción del número de los tránsitos de vehículos pesados da alrededor de 1.4 millones aproximadamente a millón de año.

Mientras tanto, además de la publicación por parte de la Mesa Federal de los Transportes (UFT) del último informe sobre la transferencia del tráfico, la Mesa Federal de Estadística (UST) publicó los resultados de la relación principal del tráfico mercancías transalpino en del 2014, estudio que ilustra la evolución de este tráfico de 1979/80 y en relación con la última relación principal referida al año 2009. El informe explica que en del 2014 el transporte mercancías sobre carretera y ferrocarril se aumenta en los un 2,8% con relación al año anterior incorporándose a una nueva marca. El aumento de los transportes ferroviarios (+4,6%) más se señaló que los sobre la carretera, al hacer juntarse al ferrocarril numera de mercado más considerable de 2008.

en particular, el último año las prestaciones de transporte sobre carretera y el ferrocarril sumaron 28.3 milliardes de tonelada-kilómetro sobrepasando poco de la marca registrada en 2008 y en por ciento de los transportes por carretera con relación al conjunto de las prestaciones de transporte lo resultaron uniforme alrededor a los 62% mientras que esta de los transportes ferroviarios se certificó alrededor a los 38%. El estudio pone de relieve que en Suiza numera de transportes ferroviarios sobre el total de los transportes terrestres resulta claramente superior a la dentro de la Unión Europea que en del 2012 equivalía a los 20% aproximadamente (media de los 28 países de los miembros de los EE.UU.).

la Mesa Federal de Estadística anunció por otro lado que, por primera vez de 2008, en del 2014 fue de nuevo giratorio la relación de los vehículos pesados extranjeros para el transporte de mercancías en Suiza y que las prestaciones ckilométriques de estos vehículos juntaron los 0.5 milliardes de kilómetros y las prestaciones de transporte los 5.3 milliardes de tonelada-kilómetro, que corresponde para las prestaciones ckilométriques a los 22% y para las prestaciones de transporte a los un 32% del camionaje total sobre las carreteras suizas. En el complejo, por lo tanto, las prestaciones de transporte de los vehículos extranjeros no tienen prácticamente rápidamente cambios con relación a 2008 teniendo presente, por otra parte, que el tráfico importación-exportación se aumenta en los 19%, mientras que el tráfico de transito retrocedí un -21%. UST explicó que la razón de estas marchas contrarias consiste en prorrogar entre otras cosas al hecho que después de 2009 la economía suiza se reanudó relativamente bien de la crisis financiero-económica, que estimuló el tráfico importación-exportación, mientras que la situación económica por el contrario fue tensa en gran parte a Europa, en particular en Italia, y se alcanza reducción de los flujos de mercancías dentro de Europa y en consecuencia incluso del tráfico de transito a través de Suiza.

de las prestaciones de transporte efectúa en los 2014 en la Suiza de vehículos de carretera pesados extranjeros, se registró el 25% de vehículos en Alemania, el 16% de vehículos registrados en Italia y el 10% en Polonia. En general se disminuye numera de vehículos registrados en los Países de la Europa Occidental en 2008, mientras que se aumenta - para algunos Países en método muy neto - esta en los vehículos de la Europa Oriental. Entre 2008 y 2014 de prestaciones de transporte de los vehículos polacos se duplican y estos de los vehículos rumanos incluso quintuplicadas.






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