les contradictions de shipping à l'examen du Groupe Jeune agent et médiateurs maritimes de Gênes



Chaque quel il tourne nos quotidien a demandé aux sommets directeurs de primaires sociétés de navigation sur quelles bases étaient fondées les récents programmes consistants d'investissements en nouveaux bateaux les réponses ont été le plus souvent toujours les mêmes, qui hier ou avant hier, mais encore aujourd'hui, motivaient et expliquent ces frais dans les relations des budgets périodiques des entreprises armatoriali : perspectives de croissance ; entrée sur les nouveaux marchés ; économies d'échelle ; favorable marché des nouvelles constructions ; plus facile accès aux financements.

En tournant la même question à des dirigeants à peine à de sous du top management des entreprises la réponse a toujours été une seule : études, tu compares et des prévisions réconfortent l'action de la direction. Il réplique déconcertent, vu que depuis longtemps les analyses des sociétés de consultation expertes de shipping sont toutes établissent dans signaler le fort risque d'un excès d'offerte et d'un concomitant je baisse de la question.

Mais elle n'est pas une nouveauté que les choses aillent ainsi dans le monde maritime. « Notre monde a mémoire courte », selon Ennio Palmesino, courtier maritime de Genoa Sea Tankers. Comment ne pas lui donner raison ? Il faudrait plutôt ajouter qu'autres particularités de shipping je suis ces de même voir court et de ne pas hésiter à tenir bon diaboliquement dans l'erreur.

En intervenant à la rencontre sur il craint « What is the bulk shipping market coming to ? » organisé des jeunes agents et médiateurs maritimes d'Assagenti, qui se sont tenus hier dans le siège de l'Autorité Portuaire de Gênes, Palmesino, fort de sa profonde connaissance du secteur des chargés liquides, a précisé que « dans les ans Quatre-vingt, plus que le courtier que des chargés liquides je faisais le courtier de location pour le dèsarmement des bateaux : quatrième de la flotte - il s'est rappellé - il était arrête ».

Un phénomène, celui du dèsarmement, dont elle a été mise en évidence l'absence dans la crise des jours les nôtre. « Banques, fonds d'investissement, l'excessive spéculation qui a renversé le monde de shipping dans les derniers vingt ans - a expliqué le courtier Eugenio De Paolis du Bulk Mer - ils sont des phénomènes qui aux débuts de ma carrière n'existaient pas presque ». Maintenant en sept ans il a été commandé un tonnage supérieur à la flotte existante : « un suicide de masse », a observé De Paolis.

Cela n'enlève pas que shipping il semble intentionné à ne pas se démentir : « déjà aujourd'hui - il a confirmé Palmesino - la reprise du secteur je liquide fait gorge et commençons à voir mouvement dans l'ordre de nouvelles unités. Ceci il me préoccupe beaucoup ».

S'il a été constaté qu'ils existent des effets correctifs du marché, comme slow steaming et de la réduction de l'orderbook, même a été mis en évidence que « il est aussi réel affirmer qu'il est le dèsarmement le vrai sacrifice pour un armateur, ce qui pourrait vraiment stimuler une reprise ». _par rapport vingt an il y à - avoir cependant préciser De Paolis - « le layup (arrêter le bateau) être de toute façon plus coûteux. Aujourd'hui il y a des majeurs coûts de safety qui pourraient ne pas rendre plus avantageux le recours à cette pratique ».

En ce qui concerne les démolitions de bateaux, « comme dans n'importe quel marché - il a spécifié Palmesino - ils commandent la question et offerte, et la majeure question de scrapping il fait descendre le prix correspondu aux armateurs pour le fer. Dans futur - il a souligné le courtier - nous devrons nous habituer à ceci : on arrivera à un point dans lequel les accomplissements ambiants pour l'écoulement forceront les armateurs à payer pour avoir les certifications nécessaires à la démolition et les papiers en règle aujourd'hui il les a la Turquie, pas l'Inde ».

De Paolis a remarqué même les récents dévelopements déterminés du « transfert de la finance de shipping aux degrés trader. Le cas Glancore - il a remarqué - est emblématique et il nous doit faire réfléchir ; quelques de ses choix elles ont été hasardées et il se nous demande combien aient été influencés de logiquex de marché d'actions ».

La rencontre s'est conclue avec une panoramique sur le rôle stratégique du pétrole à niveau global : « on pensait - il s'est rappellé de Palmesino - qu'avec Barile ainsi bassement le futur du fracking des fosses noir et par contre aujourd'hui nous assistons au premier chargement de pétrole de schiste qui partent des ports des Etats unis vers le Venezuela, son historique fournisseur : aux limites de l'imaginable. Pourtant nous sommes à la fin et pas parce qu'on épuise les escortes, simplement le monde s'oriente vers autres sources d'énergie et dans les ans à venir il sera le gaz à dominer la scène ».