ECSA und ETF klagen erneut die zu dem Kommandanten von Prestige auferlegt Verurteilung an als ungerecht



Die Vertreter von den Reedern von den maritimen Europäern und haben erneut am ende heute ihre Sorge für die Entscheidung von dem fließt Januar von dem spanischen obersten Gerichtshof auf dem Fall von dem Prestige Untergang von dem Tanker ausgedrückt geschieht von 2002 vor den Küsten von Galicien ( von dem 19 November 2002)dass der provinzielle Gerichtsbeschluss Galicien aus La Coruña (), Apostolos Ioannis Mangouras, wie Autor verantwortlich für "ein kriminelles rücksichtsloses Benehmen" gegen die Umwelt, mit das unschätzbar" resultierend aus die Ausströmung von dem Erdöl von dem Schiff verurteilt zu zwei Jahren von dem Gefängnis den Kapitän von dem Schiff gekippt verschlimmert verursacht "verdammt" zu der Meeresumwelt "" hat, zu haben. Der außerdem Oberste Gerichtsbeschluss hat die direkte Haftpflicht von der Gesellschaft von Mare Shipping Inc kontrolliert und festgelegt Versicherer The London P&I Club. welch Besitzer von dem Schiff geschweige denn der Haftpflicht von, dem International Oil Pollution Compensation Funds (IOPC Funds), dem internationalen Grund für die Entschädigung von den von dem Erdöl verursacht Schäden.

Gemäss dem European Community Shipowners' (ECSA) Associations und der European Workers' Transport Federation (ETF) "ist diese Entscheidung" "nicht anderer" ,"dass der bereits und Beginn zu dem Moment von dem Zwischenfall gehabt" es "hat" ,"der ein zusätzlicher Beweis, ein im übermaß, von der ungerechten Behandlung von maritimen," ,"falls von dem Kapitän Mangouras" ,"- haben" sie "den Verein von den europäischen Reedern und dem gewerkschaftlichen europäischen Verband von den Arbeitern von dem Transport "angeklagt -" ,"wird" es "für unhaltbares "fortgesetzt und erschöpfen Periode von vierzehn langen Jahren von der gerichtlichen Verfolgung.

ECSA und ETF haben betont, dass der provinzielle Gerichtsbeschluss "die Unschuld überzeugt hatte, von dem Kommandanten Mangouras für den einfachen Grund, der es professionelle mutig eigen absolviert muss im Versuch hatte, sein Schiff speichern. Frontal zu dem Schiff in der Havarie einen Ort von der Zuflucht anzubieten waren der Direktor von der Maschine und dem ersten Offizier auch an bord zu einer Ablehnung von den spanischen Autoritäten von dem Schiff geblieben aber, wo eine Ausströmung von dem Erdöl können würde den Kommandanten beinhaltet nicht nur sein,- haben die zwei Organisationen erinnert -, während ein Leck im Helm und das Risiko von dem Umkippen dramatisch sich geöffnet hatte zugenommen hatte. Der Kommandant hatte unter dem Druck von den spanischen Autoritäten müssen und ging zu breitem von den Küsten von Galicien unter," eine Reihe von Maßnahmen gegen den seinen Willen nehmen, die, bis den Moment den schädigt Tanker gezwungen riss sich in welch in zwei Stümpfen abhatten, im Meer in den furchtbaren Bedingungen zu bleiben.

ECSA und ETF haben bekräftigt nicht akzeptieren" zu "können" ,"dass" sie "wiegen folglich sind" ,"maritimes zu" zu "müssen" ,"einen Preis bezahlen" ,"während die Seefahrtsbehörde, zu dem Schiff "angeordnet hatte," ,"sich außerhalb von irgendwelch reicht von der Zuflucht "beizubehalten" ,"dass" es ", mit das von jeder Verantwortung befreit bemerkt sehr die katastrophalen Effekte auf der natürlichen Umwelt wurde.

Ist" sie "ausserhalb Diskussion" ,"- haben noch "angeklagt ECSA und ETF - als werden zu viel häufig die reinen und einfachen Sündenböcke welch "angewendet maritimes als" ,"auf all "auszuladen die Verantwortung für die eventuellen umwelt Schäden in der Beurteilung und ungerechterweise zitiert, ab und zu in der offenkundigen Überschreitung von ihren Grundrechten.

Außerdem ECSA und ETF haben sich folglich die zukunft gezeigt, auf Rekrutierung von den maritimen kompetenten Jugendlichen zu befürchten, dass solche Entscheidung "und auf der Fähigkeit von der Anziehungskraft von den Karrieren eine ablehnende Auswirkung auf dem Meer haben wird. Eigen, wenn ECSA und ETF, mit der Europäischen Kommission versuchen und, sie zu machen, den maritimen europäischen Beruf zu fördern, zieht es für die europäischen Jugendlichen an - sind abgeschlossen die zwei Organisationen - der Oberste Gerichtsbeschluss schickt ein irrt Signal vollständig".