Die Hafen Autorität von Venedig bekräftigt, dass der Hafen ohne die Durchführung von der Plattform von der Höhe auf dem Markt nicht bleibt



Die Hafen Autorität von Venedig bekräftigt, dass die Durchführung von dem Projekt von dem hafen offshore System, sie, ist, mit dem Bau von einer Plattform von der Höhe in der lage, die Schiffe zu empfangen, die einzige Möglichkeit, um abzusichern aber fort, setzt, zu eine Landung von der internationalen Beförderung auf dem Seeweg zu sein, für ihren Tiefgang in der venezianischen Lagune hineingehen, die nicht können, dass die hafen Zwischenlandung von Venedig mantenga eigene Konkurrenzfähigkeit und erhöht nicht sind.

Gemäss der Körperschaft hat das VOOPS, der Offshore Venice Onshore Port System ", nicht Alternativen. Allein von Malamocco ankoppelt conca, Messe in der Bedingung zu operieren endlich, und sind Plattform von der Höhe heute die erdöl Container denkt für Traffici in der lage zu dem Hafen von Venedig die gegenwärtig opfert see Zugänglichkeit auf dem Altar von dem Schutz von dem System von den mobilen Schotten von Mose und zurückzuerstatten und",- erklärt die Autorität -.

Die hafen Körperschaft mahnt außerdem alternativ" ,"die Aufmerksamkeit "vorzuschlagen" zu "machen" ,um "zu dem vollständigen Schauplatz" zu "denken". Erhebt die Hafen Autorität Heute -" ,"dass die Lösung zu dem endgültigen Sieb von der Regierung ist -" ,"ist" er "wer Beweis, eine Lösung B "vorzuschlagen" ,"mit einer merkwürdigen Allianz" ,"dass die Lösung Zu Schritten (dass wer, zwischen wer befürchtet und die" sehr "gute Weise weiß befürchtet als sie" zu "blockieren ist" ,"jen alternative B" zu "erzeugen) und" ,"dass" es "() "auf der anderen, schlecht "vorbeinicht geht und versucht" ,"sich von weniger" zu "zufrieden stellen". Dies sind für die Autorität die symmetrischen" und "offensichtlichen "Fehler "sobald uns Erinnerungen" ,"die die so genannte Lösung B new (langes 366 Meter, breites 49 mit einem Tiefgang und di15,2) auf Fatto der der Kanal Marghera in seiner erst Linie, Erdöle von San Leonardo sich zählt hat bis den gegenwärtigen Hafen die nützlichen Tiefen um die 14 Meter gründet" ,"auf der Idee von dem Rifacimento von dem Conca von der Navigation zu stellt Malamocco" ,"in der lage" zu "machen," ,"die Schiffe Panamax "vorbeizugehen".

"scheint es Und bis hierher einfach,- beachtet die Körperschaft -, aber, nur wenn die Ergänzung von dem Schauplatz sich vernachlässigt. Dass natürlich, wenn die Schiffe Panamax new das Megabyte zu empfangen, Teil von der Lagune mit neuen Kassen von und würde dann brauchen beladen von den ausreichenden Dimensionen von dem Megabyte Schiffe bändelt anüberfüllt müssten, in der Lagune hineingehen können, um San Leonardo einen neuen Hafen bauen,- zeigt sich die Autorität -, baut Straßen und/oder Eisenbahnen von der Verbindung zu translagunare euch".

Ist die Philosophie von der speziellen Gesetzgebung zu Schutz von Venedig von seiner Lagune und von "zu "wollen "Vorzustellen ein widersprüchlicher kultureller Historiker und den freien umwelt Weg für einen solchen Eingriff auf der abgeneigten Lagune zu all erhalten ","der "Piano Zu "können "würde" ,zu "zerstören das einzelne Ziel erreichen ","- betont die hafen Körperschaft - ": die volle Rückgabe von der see Zugänglichkeit zu dem Hafen von Venedig zu dem VOOPS macht dank zurecht (hafen offshore). Sie täuschen sich folglich nicht dass Packsättel ein Conca auszuweiten, mit einer nicht unteren staatlichen Investition zu jen notwendigen für die Plattform von der Höhe die Probleme von der see Zugänglichkeit von Venedig zu lösen".

Die hafen Autorität haben Anzeige, zu der enormen infrastrukturellen Ausstattung einen Wert von dem nicht unteren Wiederaufbau zu den drei Milliarden von dem Euro), zu der Leichtigkeit von den straßen eisenbahn Verbindungen, die heute sich zu Hafen Marghera in jenseits hundert Jahre von der Geschichte (die allein allgemeinen Infrastrukturen anzusammeln funzionanti hat, welch Venedig geschweige denn das bereits zu ausgestattet wird, der B "echtes", in der Perspektive, zu der hafen Entwicklung von Venedig Hunderte von den umwandelbaren Hektaren die logistischen heute in zukunft hafen, hafen- Industrielle, und sich langsam im Verzicht übersetzen wirft zu den Brennnesseln würde, und versachlicht meist Nähe zu den manufaktur italienischen und europäischen Märkten ausschließlich, von der Binnenschifffahrt Götter. Die Umstellung der Industrie Marghera würde aus Porto dann ohne den effizienten Hafen euch lokalisiert seine meist Ordnung verlieren".

"Und, wenn China mit der Strategie OBOR,- hat One Belt One Road Venedig angegeben, als end westlich von dem Weg von der maritimen Seide -, schließt es die Hafen Autorität ab - ist nicht für eine geschichtliche Ehrung zu Marco Polo, aber eine wissenschaftliche Bewertung von dem Team von den Experten das hat die chinesische Strategie vorbereitet. Für den Osten ist Venedig die europäische Tür von dem Eintritt sie sind von bereit und und? uns anzulegen, der die Kosten versachlicht von der logistischen Kette Ferner Osten, Europa minimiert -,"