l'Autorité Portuaire de Venise réaffirme que sans la réalisation de la plate-forme de hauteur le port ne reste pas sur le marché



L'Autorité Portuaire de Venise réaffirme que la réalisation du projet du système portuaire offshore -offshore-onshore, avec la construction d'une plate-forme de hauteur en mesure d'accueillir des bateaux qui pour leur calaison ne peuvent pas entrer dans la Lagune vénitienne, est l'unique possibilité pour assurer que l'escale portuaire de Venise n'est pas maintienne et développe sa compétitivité, mais continue à être un abordage du transport maritime international.

Selon l'organisme, « VOOPS, les Venice Offshore Onshore Port System, n'a pas d'alternatives. Seulement couplée cuvette de Malamocco, messe finalement en condition d'actionner, et plate-forme de hauteur, aujourd'hui pensée pour trafics des conteneurs et pétrolifères - il explique l'autorité - est en mesure de rendre au port de Venise de l'accessibilité nautique actuellement sacrifiée sur l'autel de la sauvegarde et du système de cloisons mobiles de Mose ».

L'organisme portuaire met en garde en outre « à faire attention proposer des alternatives sans penser au scènario complète ». « Aujourd'hui que la solution est à je crible final du gouvernement - il remarque l'Autorité Portuaire - il y a qui essaye de proposer une solution B, avec une étrange alliance parmi qui il craint que la solution à des pas (et sait que la meilleure mode de la bloquer est celui de produire alternatives B) et qui craint, au contraire, qui pas (et ne cherche pas à se contenter de moins pire) ». Pour l'autorité celles-ci sont des « erreurs symétriques » et « évidentes à peine souvenirs que la soi-disante solution B je me fonde sur l'idée de la réfection de la cuvette de navigation à Malamocco mise en mesure de faire passer les bateaux new Panamax (loin 366 mètres, larges 49 et avec une calaison di15,2) en comptant sur le fait qui le canal malamocco-Marghera dans son premier trait, jusqu'à l'actuel port pétroles de San Leonardo, a des profondeurs utiles autour des 14 mètres ».

« Et jusqu'ici - il observe l'organisme - il semble facile, mais seulement si on néglige l'achèvement du scènario. Il est évident que si les bateaux new Panamax devaient pouvoir entrer en lagune - il met en évidence l'autorité - il faudrait ensuite construire autour de San Leonardo un nouveau port, de dimensions suffisantes à accueillir le mega charges du mega des bateaux, en bonimentant une partie de la lagune avec des nouvelles caisses de comblée et en vous construisant des routes et/ou des chemins de fer de liaison translagunare ».

« Imaginer de vouloir obtenir le libre ambiant pour une telle intervention sur la lagune je contrarie à toute la philosophie de la législation spéciale à sauvegarde de Venise et de sa lagune - il souligne l'organisme portuaire - il est un contresens historique et culturel qui pourrait rejoindre le seul but de détruire le « plan à » : la pleine restitution de l'accessibilité nautique au port de Venise merci à VOOPS (range portuaire offshore -offshore-onshore). N'y leurrons pas donc que bâts élargir une cuvette, avec un investissement d'état pas inférieur à celui nécessaire pour la plate-forme de hauteur, pour résoudre les problèmes d'accessibilité nautique de Venise ».

L'autorité portuaire dénonciation qui « vrai « doucement B » se traduirait dans le renoncement, en perspectif, à je développe portuaire de Venise en jetant aux orties des centaines de hectares aujourd'hui convertibles dans futur portuaire, portuaire industriel et logistique, à l'énorme dotation infrastructurale qui à Port Marghera s'est cumulée dans au-delà de cent'anni d'histoire (seulement les infrastructures publiques aujourd'hui fonctionnantes ont une valeur de reconstruction pas inférieure aux trois milliardes d'euro), à la facilité de liaisons routières ferroviaires et, exclusives, de navigation interne dont Venise est déjà douée ainsi que à l'objective majeure proximité aux marchés manifacturiers italiens et européens. La reconversion industrielle de Port Marghera perdrait ensuite sans port efficace son majeur asset localisés vous ».

« Et si la Chine avec la stratégie OBOR - One Belt One Road il a indiqué Venise comme terminal occidental de la Soie maritime - conclut l'Autorité Portuaire - il n'est pas pour un hommage historique à Marco Polo, mais une scientifique évaluation de l'équipe d'experts qui a préparé la stratégie chinois. Pour l'orient, Venise est la porte d'entrée européenne qui minimise les coûts objectifs de la chaîne logistique Extrême Orient - Europe, ils en sont certaine et sont prête à nous investir et ? »