enfrento a Danwatch - Maersk sobre el problema del reciclaje sostenible de los barcos



l e centra danés de periodismo investigador Danwatch volvió a su atención al problema de las actividades de demolición de los barcos sobre el spiagge del sur asiático, en particular en la superficie de Alang, de insuficientes cambios de dirección adoptando o de las nulas medidas para la protección y de la seguridad de las personas designado y de ambient, de trabajo que se condensó en un largo artículo en el cual se pone en evidencia como amenazas, miedo e inadecuados dispositivos de protección hasta orden del día en las obras de demolición naval en la India, establecimientos - destacó a Danwatch - donde actualmente está en fase de desmantelamiento dos barcos del grupo Maersk, que es la principal sociedad armatoriale danesa así como la primera compañía mundial en segmento del transporte marítimo contenedores.

en particular, Danwatch acusó el nuevo programa de Maersk para la comercialización de los viejos o anticuados barcos de su flota que prevé el envío de estas unidades cerca de la obra india del grupo Shee Espolón, establecimiento que se certificó a los sentidos del Convenio de Hong Kong para el reciclaje responsable de los barcos y con los cuales el grupo danés rubricó acuerdos para que las actividades de reciclaje de los barcos se produzcan con modalidades responsables y sostenibles InizioNonInterromper e ( de 11 de febrero y el 13 de mayo 2016).

"las primeras a demolirse - precisó a Danwatch - serán el portacontainer de 20.000 toneladas Maersk Wyoming y Maersk Georgia. El ahorro de Maersk - apoyó el centro de periodismo investigador - equivaldrá del uno/dos a millones de dólares para barco demolido con relación a las operaciones de demolición más responsables y más modernas giratorios en China y Turquía que la empresa utilizó en pasado ". Al acordarse que el grupo armatoriale justificó esta decisión afirmando que la iniciativa causará la mejora de las actividades de demolición naval en la India elevando las normas, de Danwatch no obstante acusó Maersk "haber cambiado de cabo".

para comprobar las verdaderas condiciones de trabajo sobre el spiagge de Alang, los periodistas de Danwatch se volvieron in loco y - consigúense entrar en la obra Shree Espolón evitando los controles de convenidos a la vigilancia - anunciaron de constatar que las operaciones de desmantelamiento de los dos barcos del Maersk se producirían sin el empleo de los fundamentales equipamientos de protección.

en el acta los periodistas informan de declaraciones de trabajadores y pr3posés de la local estructura de hospitalario que precisan que hay aún incidentes, con heridos o muertes, y que no obstante los números son de baja aunque el presupuesto de las víctimas es aún demasiado alumno.

más allá de que haber respondido a las preguntas de los periodistas de Danwatch, Maersk se ha propuesto hoy aclarar posteriormente la cuestión con un comunicado en el cual reafirmó que la elección del grupo "queda clara. Una posibilidad - aclaró a Maersk - es esta seguir esperando un acuerdo global mientras que cientos de barcos siguen desmontarse sobre el spiagge de la India, Bangladesh y Pakistán o actuar rápidamente y comenzar a mejorar las condiciones en las obras. Esto - puso de relieve a la compañía danesa - es lo que hicimos en Maersk. Elegimos no estamos más pasivamente sobre el otro lado de la puerta del astillero, pero en vez de nosotroscomprometer nosotros directamente allí donde de la mayoría de los barcos se demolen. Esto es justifica para el cual empezamos una colaboración con las obras en la India ".

por otro lado Maersk reafirmó que es en cualquier caso indispensable y urgente encontrar en cualquier caso una solución global: "el problema - observó a Annette Stube, responsable Sostenibilità cerca del grupo danés - se volverá aún más agudo durante los próximos años, con un número creciente de barcos que deben reciclarse a nivel global. No obstante - especificó - eso no es simple. Para conseguir la solución debe ser sostenible y aceptable para lo ambient, para el lugar de trabajo e incluso comercialmente. Sería una quiebra si las navieras que se asumen de la responsabilidad debían perder su competitividad prejuzgando en último analizan su supervivencia. Lo ambient global y el medio de trabajo no ganarían alcunché eso. Debemos acordarnos - puso de relieve Stube - que hay países para los cuales la demolición naval constituye una importante fuente de trabajo y negocios ".

"hasta hoy - ha proseguido a Stube - esperamos en vano por siete años la realización de un acuerdo global sobre el reciclaje de los barcos. A pesar de los grandes esfuerzos para lo ratifica universal del Convenio de Hong Kong de las Naciones Unidas, que négotiée cerca de la Internacional Marítima Organización y que define las normas mínimas globales en temido de seguridad y ambient, nosotros están aún en espera. Esperamos de 2009, cuando introducimos una política de reciclaje responsable y expresamos nuestro apoyo al Convenio de Hong Kong ".

"mientras tanto - precisó a Stube - reconocemos y admitimos que nuestros contratos de cesión no siempre han correspondido a las intenciones de nuestra política de reciclaje. Aprendimos de esto. Mejoramos nuestros procedimientos y calidades contractuales, pero incluso se dan allí cuenta que la solución no se encuentra con contratos bien redactados y que puede pasar mucho tiempo en primer lugar que un acuerdo global entra en vigor. Por el contrario, la respuesta está sobre el spiagge de la India, Bangladesh y Pakistán. Como mayor compañía que navegación contenedor del mundo, decidimos comenzar de aquí a. Pedimos una serie de mejoras a las obras que desean trabajar con nosotros y de dar a las obras de Alang en India que quieren un mejor futuro para él y para sus empleados estimulo a financieros para mejorar sus condiciones de trabajo y ambiente ".

"cuando decidimos colaborar con los astilleros en la India - destacó al dirigente del grupo Maersk - seamos plenamente consciente del riesgo criticarse porque las obras no respetan plenamente aún las normas. Obviamente estamos en condiciones de documentar principales mejoras ya alcanzadas y ahora vemos que el compromiso de los astilleros impulsa otros a seguirlos. Cuando comencemos las negociaciones para el reciclaje de los próximos barcos invitaremos una serie de obras de Alang que, como Shree Espolón, ya siguen el convenio de Hong Kong y se comprometerá a satisfacer nuestras normas. Cuatro obras - anunció a Stube - anunciaron que están listos y empezaron nuevas inversiones en mejoras que ya se refieren a cientos de trabajadores. Emprendimos acciones en vez de esperar a bordo hacemos ir y - puso de relieve Stube - los resultados que hemos juntado en seis meses están mucho más completo y que extenso alcance con relación a los siete años de esperada para acuerdo global. No renunciamos y seguiremos apoyando las iniciativas globales vueltas que deben garantizarse uniformes calidades internacionales y condiciones para todas las empresas y los astilleros. Solamente una reglamentación global - concluyó a Stube - garantizará que las condiciones de criticalidad a las cuales asistimos a aujourd' hu I estemos solucionados ".