Côte trace un budget flatteur de ses deux mandats à la guide du port de Venise



Arrivé à l'écheance de sa seconde envoyée à la présidence de l'Autorité Portuaire de Venise, il charge qu'il a assumé dans le Juillet 2008, aujourd'hui Paolo Costa a tracé un budget d'une période caractérisée de difficulté : « la crise financière de 2008 - il s'est rappellé - la reprise économique, seule momentanée, à partir du 2010, le bruit sourd enregistré de nouveau dans le 2012 et la lente sortie de la crise de l'économie mondiale commencée dans le 2014 en effet ont produit des effets considérables qui ont changé le scènario économique régional, national et mondial et ont pesé lourdement sur les réalités productives et économiques globales ».

Côte a mis en évidence que, malgré ce difficile je conteste économique mondial, « le port de Venise avec ses trois escales est réussi à passer d'un port qui en 2008 personne connaissait à Rome et à Bruxelles à un port de premier plan à niveau national et inséré dans le 2013 dans le réseau des ports prioritaires européens et dans ces jours un des noeuds primaires des trafics commerciaux entre Europe et Chine en se distinguant même dans quelques secteurs qui ont enregistré des sensibles taux de croissance ».

« Un exemple - il a spécifié - est le secteur des conteneurs, passé des 379.072 teu de 2008 aux 605.875 teu (+59,8%) du 2016 ou encore l'agribusiness qui, dans la période 2008/2016 passe de 1.981.875 2.322.025 à des tonnes. Et même les nombres des produits pétrolifères, seul à l'apparence négatifs pour la disparition du brut, portent par contre des bonnes nouvelles ». Dans la période 2008-2016, en effet, le trafic global mouvementé du port de Venise a enregistré une diminution cinq de millions de tonnes, en descendant de 30.2 millions à 25.2 millions de tonnes, déterminée du zérotage du trafic de pétrole brut qui en 2008 équivalait à 5.8 millions de tonnes, circonstance qui a déterminé une réduction globale paire à 3.3 millions de tonnes du trafic de vracs liquides auxquels on est adjoint l'effet de la diminution de 1.4 millions de tonnes du trafic de vracs secs, pendant que dans la période le trafic des marchandises diverses est resté presque stable.

« Le trafic d'huiles dérivées - il a précisé Côte - passe de 5.091.599 à 7.524.598, avec une augmentation du 47,8% à témoignage qui Tendu Marghera est aujourd'hui une réalité considérable dans le secteur de la production et à distribution bio-carburer. Une autre donnée intéressante - il a ajouté - concerne le secteur ro-ro, partagé en deux des crises civiles et politiques de la Méditerranée orientale (Egypte, de Syrie, de Libia en primis), mais de ripresosi rapidement à partir du 2014. Alors du port de Venise il a su mettre à disposition un nouveau terminal dédié qui entre le 2015 et le 2016 a développé du 30,7% les trafics ro-ro, vu que il aurait pu être majeur si le gouvernement avait débloqué même pour Venise les parts pour le marché turc. Nous il s'attend les mois à venir un ultérieur accroissement dérivant de nouveaux trafics dans le secteur automotive ».

« Un autre vu que il explique la compétitivité du port - a souligné Côte - il est cela ferroviaire : dans le 2016 le port de Venise a eu le majeur accroissement en Italie paire au +46%, qui a porté les movimentazione de 7.140 trains dans un an, en lançant Venise parmi les principaux ports qui emploient la modalité ferroviaire ensemble à La Spezia, à Trieste et à Gênes ».

« Le port de Venise - il a mis en évidence encore Côte - a su donc pas seulement se tenir à la crise économique mondial et aux difficultés productives et manifacturières de son marché domestique et de marchés contendibili, mais même il a récupéré un rôle primaire, qu'il semblait égaré, à niveau national et européen en investissant dans perspectif anti-cyclique et en entamant une parcours vertueuse pour donner corps à une nouvelle alliance parmi port, logistique et il se débrouille ».

Côte a assumé la guide de l'autorité portuaire vénitienne dans le Juillet 2008, la tâche qui est suivie à ceux de ministre des Travaux publics dans la période 1996-1998 et de maire de Venise de 2000 à 2005 et à une décennie où il a été europarlamentare et le président dans les 2003-2009 de la Commission aux Transports et tourismes du Parlement européen. À son successeur, ou bien au àquel il sera nommé président de l'Autorité de Système Portuaire de Mare Adriatico Settentrionale, le nouvel organisme qui gérera les ports de Venise et de Chioggia, Côte a implicitement suggéré quelques initiatives auxquelles donner poursuite. À guider l'AdSP il a été désigné Pino Musolino, désignation qu'au début de ce mois à reçu la libre de la Chambre des députés ( du 2 février 2017).

Selon Côte, en effet, pour faire de Port Marghera un pole de production à haute valeur ajoutée, un port commercial et industriel à la hauteur de sa tradition historique, il est nécessaire avant tout « de procéder à la réalisation de VOOPS (Venice Offshore Onshore Portual System) », range le projet duquel définitif a été adjugée au début de ce mois au regroupement d'entreprises italo-cinese 4C3 ( du 3 février 2017). En outre, pour Côte, il faut « adopter dans le plus bref temps possible une solution pour le secteur crocieristico en mesure de donner suivi le décret de clini-Moineau de Mars 2012 et, au contempo, maintenir l'excellence crocieristica vénitienne et ne pas préjuger je développe portuaire, logistique et industriel de Port Marghera ». Enfin, il est nécessaire « de viser sur la connettività digitale avec la réalisation d'un réseau en bande ultra-large et les informatizzazione administratif-buorcratica sur l'escorte de ce que déjà fait du port de Venise ».