Se ha mantenido el tráfico de mercancías en los puertos de Spezia y Carrara



Después de cuatro semestres consecutivos de declive, en el primer semestre de 2017 el tráfico de mercancías manejado por el puerto de Spezia volvió a crecer al anotar un 10,7% con más de 7,9 millones de toneladas manejadas en comparación con menos de 7,2 toneladas en los primeros seis meses del año pasado. La subida se determinó por el aumento del 12,8% en los bienes misceláneos, que se situó en 6,9 de toneladas con tráfico en contenedores que ascendió a 713.454 teu (+ 14,2%), y por el 17,1% de aumento en la mayor parte líquida que han sido de 503mila toneladas. En cambio, en cambio, los graneleros sólidos con 533mila toneladas mostraron una disminución del -14,1% en comparación con el primer semestre de 2016. En el segmento de cruceros el tráfico fue de pasajeros de 196mila, con una progresión de 3.4% por ciento.

En el primer semestre de este año, el tráfico manejado por el puerto de Marina di Carrara también estaba creciendo, el otro siendo gestionado por la Autoridad Portuaria del Mar de Ligure Oriental. El total fue de más de 1,0 millones de toneladas, con un 35,0% en los primeros seis meses de 2016, de las cuales se encontraron 803mila toneladas de bienes diversos (+ 61,5%) y 229mila de graneles sólidos (-14,2%). El tráfico cruzado fue de más de 5mila pasajeros (+ 68,5%).

Los datos de tráfico fueron dados a conocer por la AdSP del Mar de Liguria Oriental el jueves en el primer presupuesto semestral de la actividad de la institución, que nació el 16 de diciembre a partir del acortamiento de la Autoridad Portuaria de La Spezia y Marina di Marina. Carrara decidió con la reforma de la gobernanza de la portualidad italiana. En las semanas siguientes a su establecimiento fueron los órganos de la institución con los nombramientos del Colegio de Auditores (8 de febrero de 2017), del Comité de Dirección (3 de abril, completado posteriormente el 11 de mayo con la designación de la Región de Toscana), el Secretario General (8 de mayo) y el Organismo de Asociación del Recurso del Mar (9 de junio).

En los primeros meses de vida, el nuevo cuerpo ha aprobado el Plan Operativo Trienal, el plan de racionalización de las empresas de inversión, un presupuesto único para 2017 para ambos puertos, un único Plan Trienal de las Obras y de la nueva planta orgánica, actualmente bajo el examen del Ministerio de Vigilancia.

En particular, el AdSP se estructurará en cinco oficinas dirigidas por otros tantos ejecutivos, uno de los cuales, en el espíritu de la reforma portuaria que acaba de lanzar el Gobierno, gobernará la Oficina Territorial de Carrara y las actividades operativas de su puerto. Precisó que la inminente aprobación de la planta orgánica por parte del Ministerio de Infraestructura y Transporte también permitirá integrar la actual planta orgánica con nueve unidades adicionales y permitirá cancelar la planta en los tiempos celestes. el recurso reiterado al trabajo provisional, así como la regularización de la posición de algunos trabajadores que siguen estando fuera de las plantas orgánicas, aunque con contrato indefinido.

La AdSP también dijo que, bajo el perfil operativo, se inició el camino de construcción del nuevo sistema de protocolo informático, el sitio de internet y la automatización de procesos internos que permitirán al régimen llegar a un discreto. nivel de automatización y aceleración de la formación de actos esenciales para la actividad de la institución, en la intención de proporcionar respuestas rápidas y eficientes a la expresión del puerto.

En los próximos meses, esta fase de organización se completará mediante la adopción de nuevos reglamentos, incluidos los relativos a las progresiones profesionales y a la contratación de personal nuevo y los destinados a la reorganización de la materia. Procedimiento de racionalización y armonización de los dos modus operandi originales heredados de las dos supresiones de la Autoridad Portuali.

Uno de los objetivos primordiales del nuevo órgano presidido por Carla Roncallo para los próximos meses, esencial para la reanudación de la senda de mejora de la infraestructura, es poner en marcha intervenciones ya previstas. pero que en el momento del establecimiento del nuevo gobierno estaban en estado latente o incluso firme.

Es el caso, por ejemplo, de la mejora de la viga ferroviaria, cuyos fondos fueron negados inicialmente por el Tribunal de Cuentas y sobre los que se está trabajando fuertemente a petición del banco italiano. revisión de dicha posición, basada en la exposición de las razones técnicas pertinentes que apoyan la intervención. También avanzará el trabajo de reorganización de las áreas de Santo Stefano Magra, donde se trasladarán todos los controles aduaneros, mientras se profundizan los temas relacionados con la realización de un nuevo arreglo ferroviario. polo, más funcional que la configuración actual. También se desbloquea la realización del nuevo Darsena en el Pagliari Molo, cuyo trabajo se está llevando a cabo y permitirá en cuanto se complete el traslado al nuevo Darsena de los Marines de Canaletto y Fossamastra y los dos. intervenciones de iniciativa privada relevantes (LSCT y Terminal del Golfo) dirigidas a la realización de los nuevos pozos bajo el Plan Regulador del Puerto, el primero relacionado con la ampliación de los Garibaldi Molo y el segundo para la realización de la nueva Terminal del Golfo, en Fossamastra. Ambos están en tasaciones para su aprobación en el CTA (Provide a las Obras Públicas de Génova) o en el Consejo Superior de Obras Públicas.

Relativamente a Marina di Carrara, la AdSP recordó que uno de los principales proyectos llevados a cabo por la gestión anterior se refiere al dragado del canal de acceso, al bordado y a toda la cuenca portuaria. El trabajo todavía no está equipado con las autorizaciones ambientales necesarias en que el camino de autorizar tal trabajo se caracteriza típicamente por la alta complejidad de los procedimientos. Se decidió entonces elaborar una primera y más inmediata intervención de mantenimiento de la parte más crítica, colocada en correspondencia con la inboción, y después gestionar posteriormente las dragas restantes que necesariamente requerirán más tiempo. De esta manera, la autoridad será capaz de dar una primera e importante respuesta a las necesidades operativas en los próximos meses, en previsión de equipar toda la cuenca de aves marinas capaces de acoger barcos más grandes que los que ordinariamente escalar el puerto de Apuan. "Se espera que el mantenimiento de la viga de ferrocarril en el puerto, para el cual el contrato es tierno, sea publicado a fines de agosto", dijo AdSP en un comunicado.

Otras iniciativas en marcha por el Puerto de la Autoridad Portuaria se refieren a intervenciones destinadas a mejorar la relación puerto-ciudad y la participación en proyectos de la UE, este último-que ha sido en los últimos días. ha registrado la aprobación de dos proyectos financiados en el programa Interreg Italia Francia Marittimo: el proyecto de GNL EASY para la promoción del uso de gas natural licuado en el transporte marítimo y como combustible limpio para la cadena logística y el proyecto MON ACUMEN relacionados con la planificación y el control de sonido en los puertos área comercial del área de cooperación para desarrollar una metodología común de análisis de la descripción acústica y la detección de ruido; un diseño compartido de sistemas de supervisión y una recogida y verificación de datos por unidad recogida, todo ello destinado a identificar mejor las intervenciones de insonorización que se van a aplicar.

Por último, el organismo destacó que el establecimiento de las nuevas administraciones municipales de La Spezia y Carrara permitirá en breve el proceso de formación del Plan Regulador del Sistema Portuario deseado por la reforma portuaria, que es el plan para el que se aprobará. en este momento el análisis de las necesidades futuras ya está en marcha.