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18 de noviembre de 2017 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 00:11 GMT+1



23 Agosto 2017

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Noticia original
durante los próximos años los transportes marítimos containerizzati sobre rota Asia-Europa sufrirán aún de un exceso de capac
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SeaIntel retiene que las tres alianzas armatoriali 2M, Océano Alliance y THE Alliance podrían ser forzados a disminuir el número de los servicios InizioD
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l e Daneses SeaIntel Marítimo Analysis, sociedad de consulta y estudios en el sector del transporte marítimo containerizzato, retiene que los próximos meses y años las navieras que impulsan sobre rota Asia-Europa podrían ser forzadas a disminuir el número de sus servicios de línea para pretender mantener cuánto posible ofrecida alineada a la cuestión.

la empresa de Copenhague observa que la próxima inyección de grandes portacontainer sobre esta carretera Este-oeste aumentará considerablemente la capacidad de bodega ofrecida, a menos que el número de los servicios no sea reducido. Dado que entre el segundo semestre de este año y la segunda mitad del 2018 se introducirán en servicio posteriores de los barcos que aumentarán en los +11,5% la capacidad ofrecida, en segundo lugar SeaIntel eso determinará la necesidad de cerrar un servicio para ciascuna de las tres alianzas armatoriali que impulsan sobre esta carretera, o el 2M (compañías Maersk Line y CAM), el Océano Alliance (CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen Line y OOCL) y THE Alliance (hapag-Lloyd/UASC, "K" Lino, MOL, NYK y Yang Ming).

SeaIntel observa que, al enfrentar el segundo semestre del 2019 con el segundo semestre de 2017, si la alianza 2M desarrollará su capacidad ofrecida sobre rota Asia-Europa solamente de los +3,2%, por el contrario THE Alliance aumentará su capacidad en los +11,9% y Océano Alliance lo aumentará incluso en los +24,6%.

la sociedad danesa compuesta que, dado que la situación más realista indica un crecimiento de los un +5% de la cuestión, es improbable que el mercado de los intercambios containerizzati Asia-Europa pueda absorber esta capacidad adicional sin deber recurrir a una disminución del número de servicios de las revistas.

en particular, SeaIntel retiene que ya en del 2017 deberían excluirle de una manera permanente un servicio, disminución de la capacidad ofrecida que no obstante la sociedad prevé que sea más probable o sea obtenida con la anulación de particulares partidas. Según los cálculos de SeaIntel, en el último trimestre de este año el exceso de ofrecida de bodega equivaldrá a 28.300 teu por semana, exceso uniforme bastante a 2.2 servicios semanales que deberían eliminarse para mantener un equilibrio entre cuestión y ofrecida.

además para SeaIntel, en la segunda mitad del 2018 el mantenimiento del equilibrio de mercado pediría el cierre de un servicio semanal por parte de ciascuna de las tres alianzas, con la posibilidad de reintroducir en general un único nuevo servicio en del 2019 cuando debería disminuir la consigna de grandes barcos portacontenitori. Qué - precisa a SeaIntel - que no obstante podría no llegar si se confirmará el potencial nuevo orden de barcos de la capacidad de 22.000 teu por parte de CMA CGM. En estos días, en efecto, divergidas de las agencias de prensa y Diarios chinos y otras naciones han anunciado que el grupo armatoriale francés habría apretado un acuerdo preliminar con los astilleros Shangai Waigaoqiao Shipbuilding CO y hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) CO. del grupo navalmeccanico chino CSSC para la construcción de nuevo portacontainer de esta capacidad.

una alternativa para solucionar este problema sin cerrar servicios sobre rota Asia-Europa - observa a SeaIntel - podría constituirse de la transferencia de barcos sobre otras carreteras y eso, para compensar el cierre de tres servicios semanales sobre la carretera entre Asia y Europa, determinaría la exigencia de distribuir alrededor de 30 grandes barcos sobre otras carreteras de tráfico. Hipótesis en absoluto probable, precisa al administrador delegado de SeaIntel: "los vectores - explica a Alan Murphy - podrían elegir introducir algunos de los nuevos grandes barcos en otros tráficos, no obstante eso implicaría una necesidad aún principal de reducir el número de servicios en tales tráficos, como se trata de tráficos más breves y archivados con relación a eso tienes -Europa ie".

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