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22 septembre 2017 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 00:59 GMT+2



23 Août 2017

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Au cours des années à venir les transports maritimes containerizzati sur la cassée Asie-Europe souffriront encore d'un excès de capacité

SeaIntel retient que les trois alliances armatoriali 2M, Ocean Alliance et THE Alliance pourraient être forcées à diminuer le nombre des services

le Danois SeaIntel Maritime Analysis, société de consultation et d'études dans le secteur du transport maritime containerizzato, retient que les mois à venir et ans les compagnies de navigation qui actionnent sur la cassée Asie-Europe pourraient être forcées à diminuer le nombre de ses services de ligne pour chercher à maintenir combien de possible offerte alignée à la question.

l'entreprise de Copenhagen observe que l'injection prochaine de grands portacontainer sur cette route Est-Ouest augmentera considérablement la capacité de soute offerte, à moins que le nombre des services il ne soit pas réduit. Vu que entre le second semestre de cet an et la seconde moitié du 2018 elles seront introduites en service ultérieurs des bateaux qui augmenteront du +11,5% la capacité offerte, en second lieu SeaIntel cela déterminera la necessité de fermer un service pour ciascuna des trois alliances armatoriali qui actionnent sur cette route, ou bien le 2M (compagnies Maersk Line et MSC), l'Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen Line et OOCL) et THE Alliance (hapag-Lloyd/UASC, « K » Lin, MOL, NYK et Yang Ming).

SeaIntel remarque que, en confrontant le second semestre du 2019 avec le second semestre de 2017, si l'alliance 2M développera sa capacité offerte sur la cassée Asie-Europe seulement du +3,2%, par contre THE Alliance il augmentera sa capacité du +11,9% et Ocean Alliance l'augmentera même du +24,6%.

la société danoise composée qui, vu que le scènario plus réaliste indique une croissance du +5% de la question, est improbable que le marché des échanges containerizzati Asie-Europe puisse absorber cette capacité additionnelle sans devoir recourir à une diminution du nombre de services des hebdomadaires.

En particulier, SeaIntel retient que déjà dans le 2017 il devrait être rayé d'une façon permanente un service, diminution de la capacité offerte que toutefois la société prévoit qu'il est plus probable soit obtenue avec l'annulation de particulière départs. Selon les calculs de SeaIntel, dans le dernier trimestre de cet an l'excès d'offerte de soute équivaudra à 28.300 teu par semaine, excès pair moyennement à 2.2 services hebdomadaires qui devraient être éliminés pour maintenir un équilibre parmi question et offerte.

En outre, pour SeaIntel, dans la seconde moitié du 2018 le maintien de l'équilibre de marché demanderait la fermeture d'un service hebdomadaire de la part de ciascuna des trois alliances, avec la possibilité de réintroduire dans l'ensemble un seul nouveau service dans le 2019 lorsque il devrait diminuer la consigne de grands bateaux portacontenitori. Qu'est-ce que - il précise SeaIntel - qui toutefois pourrait ne pas arriver s'il sera confirmé le potentiel nouvel ordre de bateaux de la capacité de 22.000 teu de la part de CMA CGM. Dans ces jours, en effet, divergées des agences de presse et des journaux chinois et d'autres nations ont annoncé que le groupe armatoriale français aurait serré un accord préliminaire avec les chantiers navals Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co et hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. du groupe navalmeccanico chinois CSSC pour la construction de neuf portacontainer de cette capacité.

une alternative pour résoudre ce problème sans fermer des services sur la cassée Asie-Europe - il observe SeaIntel - pourrait être constitué du transfert de bateaux sur autres routes et cela, pour compenser la fermeture de trois services hebdomadaires sur la route entre Asia et Europe, déterminerait l'exigence de distribuer environ 30 grands bateaux sur autres routes de trafic. Hypothèse pas du tout probable, précise l'administrateur délégué de SeaIntel : « les vecteurs - il explique Alan Murphy - pourraient choisir d'introduire quelques des nouveaux grands bateaux dans autres trafics, toutefois cela comporterait une necessité encore majeure de réduire le nombre de services en tels trafics, comme il s'agit de trafics plus brefs et limés par rapport à cela Asie-Europe ».

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