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24 de noviembre de 2017 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 17:41 GMT+1



4 Setiembre 2017

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Noticia original
con la interrupción del Pasillo Rin-Alpes - denuncia ERFA - la logística ferroviaria europea sufre un daño inmenso Inizio
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la economía, la industria, los ferrocarriles, los operadores y las empresas de transportes - destaca a la asociación - cuentan daños
para milliardes
A ujourd' hoy el European Carril Freight Asociación (ERFA) presentó una carta abierta dirigida al Ministro federal alemán a de Transportes y a infraestructuras digitales, a Alexander Dobrindt, y al Comisario responsable europeo de los Transportes, de Violeta Bulc, para denunciar los daños al transporte ferroviario e intermodal determinados de la interrupción del pasillo Rin-Alpes causado de la depresión de una característica de línea ferroviaria produce a Rastatt, en Alemania.

la asociación, que representa a los operadores del transporte ferroviario mercancías, puso de relieve que la línea ferroviaria del valle del Rin permanecerá cerrada por casi dos meses y que antes abierta de nuevo, reactivación que en segundo lugar las previsiones se producirán del 7 próximo octubre, la logística ferroviaria europea habrá sufrido un daño inmenso. ERFA se acordó de que en efecto la línea ferroviaria en el valle del Rin constituye la carretera principal del tráfico intermodal en Europa y que alrededor el 50% de los intercambios entre la Europa septentrional e Italia a través de Suiza fuera efectuado normalmente por el transporte intermodal sobre este tablero.

"actualmente - destacó a la asociación - los ferrocarriles que transportan mercancías pueden animar solamente los un 25% de los normales volúmenes en las líneas alternativas a través de Alemania, Francia y Austria" y - especificó ERFA - "se perjudica especialmente el transporte intermodal, con un desvío del tráfico de este importante segmento de mercado que resulta uniforme a menos de los un 15% de su volumen habitual".

ERFA denunció las graves consecuencias de esta interrupción de la línea. "El sistema europeo de logística ferroviaria - explicó a la asociación - está aplastando. Los terminales de se me congestiona transbordo del transporte intermodal a lo largo del pasillo Rin-Alpes de contenedor y no aceptan posteriores unidades de cargamento. En numerosas industrias a norte y sur de los Alpes - puso de relieve aún ERFA - ya se registra una falta de suministros y el paro de líneas productivas, y un gran número de lugares productivos están decidiendo la actividad. La economía, la industria, los ferrocarriles, los operadores y las empresas de transportes cuentan daños para milliardes. Se perderá una parte del tráfico ferroviario a la ventaja de la carretera y para años no será posible recuperarlo. Los objetivos de cambio modal de los EE.UU. están en peligro. Décadas de inversiones en el sistema ferroviario subiranno condenas o se te volverá inútilĀ ".

al observar las razones que determinaron tal desastre, ERFA observó que "la interrupción de Rastatt y la actual gestión de la crisis son un ejemplo perfecto de lo que es falso en el transporte ferroviario europeo de los transportes". Según la asociación, "sobre importantes pasillos de transporte de las mercancías no hay suficientes líneas alternativas que pueden utilizarse fácilmente en caso de apariciones debidos a interrupciones del tráfico". Además para ERFA, es ausente un perspectivo transnacional en la gestión de los pasillos, no existe una coordinación internacional de las obras sobre las infraestructuras ferroviarias nacida una estructura para la gestión internacional de las crisis en el transporte mercancías sobre carril.

en segundo lugar ERFA, para evitar bloqueo del sistema ferroviario y una pérdida sigue siendo confianza del mercado en las comparaciones del transporte sobre carril es necesario realizar algunas medidas. La asociación propone a la institución de un grupo de trabajo a nivel ministerial y/o de los EE.UU., que incluida los representantes de los gerentes de las infraestructuras ferroviarias, con competencias en caso de crisis; el apoyo a las empresas ferroviarias para que en el breve término tengan a disposición los maquinistas necesarios para los tránsitos en las líneas ferroviarias alternativas; la introducción de procedimientos operativos simplificados en las líneas alternativas con la coordinación de la Agencia de la Unión Europea para los Ferrocarriles (ERA).

además para ERFA, es necesario adoptar al estudio medidas excepcionales y temporales para sostener a las sociedades ferroviarias mercancías que se afectan directamente de la interrupción de Rastatt y que se enfrentan graves problemas de supervivencia. Por fin la asociación propone a la institución de una comisión especializada que causas rápidamente examina y efectos de lo que son los más considerables y graves bloqueo del tráfico ferroviario mercancías de las últimas décadas al final de definir planes de aparición, realizar una planificación de las obras y asignar una prioridad a los flujos de tráfico para que un desastre como el de Rastatt no se compruebe de nuevo.

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