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18 de diciembre de 2017 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 04:13 GMT+1



18 Setiembre 2017

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Noticia original
Confitarma, el régimen Marebonus para la transferencia de las mercancías de la carretera al mar podría revelarse una quiebra Inizi
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la Confederación denuncia que, con una interpretación restrictiva del programa, de 90 millones de euros de inversión del armamento permanecerían privas de compensación
l tiene Confederación Italiana Armadores (Confitarma) temido que subsiste el riesgo de una quiebra del Marebonus, el régimen de ayudas al apoyo intermodal de mercancías carretera-MER que tiene el objetivo de promover la transferencia modal del transporte mercancías de la carretera al transporte marítimo a corto rayo, régimen que se aprobó de la Comisión Europea con decisión del 19 de diciembre de 2016 puesto que retenido compatible con el mercado interna en términos del artículo 107 de la letra b del apartado 3 el transporte), del Tratado sobre el funcionamiento de la Unión Europea.

Confitarma puso de relieve que, a raíz de una cuestión vuelta del Ministerio de Infraestructuras y Transportes a la Comisión Europea, decisiva para el habrá pasado del Marebonus interpretación que se dará al término "ayuda" utilizado en la decisión del 19 de diciembre de 2016 en que la Comisión autorizó estimula.

"la decisión - explicó a la asociación armatoriale italiana - por una parte establece la obligación para el armador de invertir al menos los un 70% de la "ayuda" a los camioneros; del otro prevé que la misma "ayuda" no pueda sobrepasar importe inversiones constantes del armador para poder hacer para acceder los camioneros a estimule¬†".

"en considerando que el Marebonus se vuelve al transporte en camión y que los armadores no deben beneficiar si para no compensar las inversiones pedidas - observó el Confitarma - en segundo lugar la interpretación lógica, siempre de constante de Confitarma, las navieras deben poder recuperar el coste de las inversiones efectuadas para poder acceder al Marebonus, "invirtiendo" a los camioneros al menos el 70% de la contribución recibida. En la práctica, considerados los 128 asignados millones de euros, los armadores deberían sólo invertir menos 38 millones que euro para activar estimulo de 90 millones de euros en favor de los camioneros (70% de la contribución), con una compensación no más que 38 millones que euro (30% de la contribución) para las inversiones efectuadas¬†".

"por el contrario, en segundo lugar la interpretación literal, más restrictivo - observó aún a la Confederación - la entera contribución recibida de las navieras se considera "ayuda" y por lo tanto, para garantizar a los camioneros los mismos 90 millones de euros, las navieras deberían invertir para mejoras de los servicios existentes bien 128 millones de euros, o de la entera asignación prevista para el Marebonus, recuperando como máximo 38 millones de euros. Si así hoyos permanecerían privas de compensación bien 90 millones de inversiones que el armamento debería sostener para poder permitir al transporte en camión emplear de estimula¬†".

"Tal hipótesis - denunció el Confitarma - no solamente es inicua pero incluso incoherente con las indicaciones de la Comisión Europea".

la confederación armatoriale precisó que en la cuestión vuelta del Ministerio italiano a de Comisión EE.UU. se pidió formalmente poder ajustarse a la interpretación lógica compartida con Confitarma. "A hoy - ha anunciado el Confitarma - no le fue aún algún control".

Confitarma pues invitó al Ministerio a solicitar la respuesta de Bruselas y deseó que ésta pueda llegar antes de la emanación del decreto. "Solamente a raíz del control de la Comisión Europea - destacó a la Confederación - se comprenderá si el Marebonus será estimula eficaz o si, por el contrario, habrá un medio enteramente inappl icable".

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