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19 octobre 2017 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 20:21 GMT+2



18 Septembre 2017

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
l'AdSP de l'Adriatique Septentrional confirme le Canal Vittorio Emanuele quelle route praticable des grands bateaux de croisière

l'organisme suppose la réalisation d'un nouvelle et additionnelle terminal passagers à Port Marghera

les études confirment que le Canal Vittorio Emanuele est praticable et qu'il est possible positionner un nouveau et additionnel terminal passagers à Port Marghera. Il l'a souligné le président de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Adriatique Septentrional, de Pino Musolino, en annonçant que l'organisme a déposé prés du Ministère des Infrastructures et des Transports un dossier contenant tous les études et les simulations réalisées dans le cours des derniers mois pour résoudre la vieille question de la crocieristica, levée de lorsque en réalisation du décret clini-Moineau avait été décidé de défendre transite des grands bateaux de croisière dans le Canal de la Giudecca pour rejoindre le terminal passagers de Maritime à partir de la fin des 2014(du 5 novembre 2013).

l'AdSP du Mar Adriatique Septentrional a mis en évidence que les analyses conduite montrent que les solutions pour résoudre la question « il y ont et sont praticables en bref temps ». « Le dossier, qui devra être complété même des évaluations de safety & sécurité qui reviennent à la Capitainerie du port - il a expliqué l'organisme - mire à fournir au gouvernement les appareils scientifiques pour pouvoir prendre une décision définitive, compatible avec la ville et avec le sien je développe économique, même portuaire. Les tests - il a précisé l'autorité - ont pris en considération même deux hypothèses qu'ils concernent le Canal Vittorio Emanuele et le positionnement d'un nouveau terminal crocieristico à Port Marghera ».

« les analyses conduite, même merci à j'emploie du simulateur naval - il a souligné l'AdSP - montrent que le Canal Vittorio Emanuele est praticable et peut permettre aux bateaux de croisière d'obvier le passage devant San Marco en rejoignant le terminal de Maritime par l'entrée pour la bouche de port de Malamocco. Le canal Vittorio Emanuele, doit être rappellé, est déjà un canal de grande navigation inséré dans le plan régulateur portuaire et réalisé en 1922 pour permettre aux marchandises de rejoindre Port Marghera, alors à peine construite. J'emploie du Canal Vittorio Emanuele, est nécessaire de le souligner - il a éclairci en outre l'organisme - ne prévoit pas dans quelque mode l'adaptation du canal des Pétroles, mais seulement du trait entre l'aire Nord de Port Marghera et la Maritime ».

l'Autorité de Système Portuaire a expliqué que « elle a été, en outre, approfondie l'hypothèse, pas exclusive par rapport aux précédentes, de positionner un nouveau terminal crocieristico à Marghera, dans l'aire du canal industriel Nord. On agit d'une aire en partie dismessa, qui ne présente pas à détails de commistioni avec les autres trafics présents à Port Marghera, voisine aux principales artères de connexion avec aéroport et autoroutes et qu'il est suffisamment voisin et lointaine du centre historique de Venise. L'aire à équiper avec un nouveau terminal des croisières - il a remarqué l'organisme - serait ainsi valorisée et rendue plus compatible par rapport aux précédentes installations industrielles, en contribuant ainsi à créer une zone intermédiaire de raccord entre la ville et le port ».

« nous avons voulu fournir au gouvernement - il a affirmé Musolino - chaque moyen utile pour prendre une décision en temps rapides. _six mois il y à lorsque me être installer le guide le Autorité Système Portuaire avoir annoncer que avoir donner le notre contribution actif le solution le crocieristica vénitien. Je retiens que dans passé on ait gaché trop temps en propositions qui ont eu le seul résultat d'opposer des différentes opinions, factions et des intérêts sur craint sans porter à quelque résultat, au contraire en exacerbant les esprits et en risquant de détruire l'énorme travail et les investissements qui ont fait de Venise le meilleur home port de la Méditerranée ».

« Pour cette raison - il a poursuivi Musolino - nous avons voulu proposer une série d'analyses qui aideront le gouvernement à décider sur craignent ainsi délicat en se servant de la contribution de quel il connaît parfaitement la portualità vénitienne et de la délicatesse de son ambient lagunaire. Ces propositions et analyses permettraient, finalement, d'obéir au décret clini-Moineau qui attend d'être préposé de cinq ans et qu'il demande, je veux le souligner, de trouver d'eau pour rejoindre la Maritime en éliminant le passage devant San Marco ».

« je m'souhaite - il a conclu Musolino - que, combien déposé, puisse vraiment contribuer à fermer la partie en permettant de donner futur compatible et soutenable de la crocieristica en ville et, à tous, de nous concentrer sur les autres défis de la portualità vénitienne. Nous sommes prêts à discuter et sommes disponibles à dialogue ; il est nous et espère soyons même les autres acteurs assis autour de la table certains que l'objective commune de sauvegarder Venise sans renoncer à la crocieristica puisse être rejointe ensemble ».

ABB Marine Solutions
Est Europea Servizi Terminalistici
Consorzio ZAI



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