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18 de octubre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 02:18 GMT+2



12 Diciembre 2017

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Noticia original
El papel de Assoporti relanza de Agostino cuyo guia de la portualità italiana

Evidenciado la necesidad de normas reforzar la posición de las AdSP respecto de armadores y concesionarios de modo que

Son en los puertos italianos las competencias agrandar la competitividad de los varaderos portuarios y la asociación de los puertos Italianos que prenso la UE (Assoporti) de modo que puede ejercitar el papel de promotor de este desarrollo soy en ámbito nacional. el presidente de la asociación ha subrayado hoy, Zeno De Agostino, en el curso de la asamblea de Assoporti que se ha tenido a Roma a la existencia del ministro de las infraestructuras de Trasporti y, Graziano Delrio.

"de modo que los recursos redituar los puertos eficientes y competitivos son en Italia aquí y son - ha explicado De Agostino -. No debemos buscar los técnicos grandes a otra parte porque tenemos un equipo de expertos que operan en los sistemas portuarios derecho. Las autoridades de sistema Portuario demuestran de tener las competencias y la know-how de modo que hacer programar estratégicamente interno el futuro. Debemos hoy argumentar en términos de sistema, es decir el puerto y las áreas de pertinencia, los enlaces y su funcionalidad,".

Recordando que el fluido año la reforma de la normativa italiana sobre la portualità introducida ha modificado el injerto de la gobernanza de los puertos, ha evidenciado De Agostino que "solamente Assoporti puede hacerse de un empujón en delante durante la unión europea cargado sobretodo. Hemos dado inicio corrido a nuevo y era necesario dar una contribución divergida, fuerte compartida, y - ha añadido -. El mensaje verdadero es que queremos dar que la portualità atañe el país entero".

Ha hablado en su intervención De Agostino de los desafíos en un escenario mundial de traffici marítimos, desafíos con los puertos que es caracterizado en el segmento de los containeres de una concentración casi oligopolista que se confrontan hoy, entre que ése mostrado del fenómeno del meganavi que economías de escala para las compañías de navegación generan pero que hacen recaer diseconomie forti y externalidades negativas para los territorios de referencia sobre los puertos. Desafíos entre ése que representado de la transformación en acto en el sector de la terminalismo portuaria aún en que se asiste a una tendencia orientada hacia adquisiciones de los terminales de la parte de compañías armadoras y fondos de inversión. Detectando que los puertos son constreñido en ausencia de disposiciones de regulación a nivel internacional a secundar las exigencias de los armadores la exclusión de los circuitos de tráfico pena, el presidente de Assoporti ha subrayado la necesidad de normas de fortalecimiento del papel administrativo, de gestión de las autoridades de sistema Portuario respecto de y armadores y concesionarios.

Un tema, ése de los sujetos nuevos, deteniéndose sobre, evidenciando la relevancia de las intervenciones posibles chinas en el sector portuario "las vías de la seda," el proyecto en 2013 del presidente chino, encaminado y logístico de modo que integrar la Asia, la Europa y, italiano ha sugerido un estrecho monitoreo de la tramitación legislativa en sede UE en materia de inversiones en cuanto la acción europea podría ser dirigido a que es recomenzado del presidente de la autoridad de sistema Portuario del mar de liguria, Paolo Emilio Signorini Occidental, que, los desafíos y oportunidades ofrecidos de por vía terrestre y por vía marítima que se muestran sobre el panorama portuario italiano reducir la posibilidad de inversiones forasteras en los países del sur Europa particularmente en Italia y. Ha observado a tal propósito srita_. que "Acoger las inversiones extranjeras directas con favor tutelando los intereses fundamentales al mismo tiempo", también afirmando, la comunicación reciente de la comisión Europea reconoce el riesgo que la apertura de la UE a las inversiones extranjeras que los inversionistas forasteros pueden intentar en azares cada adquirir el control no es destinada cambiar a o de ejercitar influencia en las empresas europeas que tienen repercusiones sobre las tecnologías cruciales, sobre, sobre, sobre actividades, las infraestructuras, los factores de producción, las informaciones sensibles, o.

Detectando, el presidente de la AdSP de la Mare Adriatico Settentrionale, Pino Musolino ha denunciado entre las cumbres de la European Sea Ports Organisation (ESPO) que no sientan de muchos años representantes italianos ahora que, el desarrollo de los puertos de la Mediterráneo puede representar un valor añadido para la Italia para el continente entero europeo particularmente de esos italianos no sólo pero también. ", Assoporti puede con el gobierno y debe hacer sentir la propia voz en Europa, - ha afirmado - no sólo cuando sacado de preguntar fundo sobre esas mesas sobretodo pero cuando son elaborado y cogido decisiones estratégicas". Musolino ha amagado al tema de la autonomía financiera de las AdSP también: "el desarrollo portuario continuará sin autonomía financiera adecuada y más_grande a pesar sobre las cajas del estado solamente - ha explicado -. Quiero recordar - ha precisado - que los puertos de la Northern gama gozan hoy de una autonomía decididamente más significativa que ése de los puertos italianos que a su vez es de ése afincado de la UE aún lontana. A la Italia, falta una autonomía impositiva idónea a consentir la construcción de entrata fundado sobre, espero técnicos supuesto, comerciales y estratégicos el propio. Sirve superar la coparticipación al ingresos IVA supuesto y admitir la imposición autónoma decurrente de especifico contra capacidad de ingresos, por lo tanto, acotada y condicionada. Recursos más_grande consentirían de realizar esas infraestructuras necesarias tener puertos más eficientes y consentir a las AdSP de concentrarse sobre un desarrollo sostenible de modo que, al mismo momento, nuevo, también del punto de vista ambiental, atrayendo las tecnologías más_bueno, - ha especificado - a medida que hacemos el primero terminal LNG que tiene tan pronto como obtenido una cofinanciación europea gracias al proyecto GAINNIT a Venecia realizando. Autonomía financiera que incentivaría derroteros principalmente virtuosos en la gestión y planificación portuaria también".

El presidente de la autoridad de sistema Portuario del mar jónico, Sergio Prete ha subrayado la centralidad de la Mediterráneo en el escenario marítimo internacional, que es un factor forte de attrattività para inversiones públicas privadas en el sector de los acarreos de la logística y y. Sacerdote ha detectado que centralidad tal que dan 2001 2016 ha registrado un crecimiento de +120% de las mercancías en tránsito, es testimoniado del aumento consistente del transporte marítimo a través del canal de suez alrededor de 75% con también de las cuales son reconducibles a los rumbos Hacer East - Europa. Los todos países que se muestran sobre sus riberas en el marco persiguen políticas de desarrollo importantes del propio sistema portuario que éste represento un elemento clave para el ahorro y para el desarrollo, la fabricación extranjera de la área y con aumentar de traffici y de los rumbos de la relevancia de la cuenca de la Mediterráneo y de los acarreos de la logística marítima y entonces, conscientes - ha observado -. El presidente de la AdSP del mar jónico ha especificado que una dificultad para los puertos nacionales en estos últimos años se ha evidenciado hub, si mucho haber sostenido aparece el crecimiento de los puertos a lo largo de las riberas de la Mediterráneo de la Mar Negro y sur y este, que han perdido tráfico, que en cambio ha crecido, también a taso importante, en los puertos gateway. Los puertos del mediodía de Italia, el propio ha afirmado - que el hub son situado - descuentan de las carencias infraestructurales general (marítimas y terrestre, ferroviario, muestran niveles más bajos de saturación en primis y padecen la competencia de los puertos de la parte de la Mediterráneo), meridional y oriental.

El presidente de la AdSP de la Mare Adriatico Meridionale, Ugo Patroni Griffi ha hablado locales logísticos del papel de las zonas Económicas Especiales en la valorización de los sistemas productivos y gracias a su sistema especifico jurídico/económico los emprendimientos autóctonos, la atracción de inversiones extranjeras que promueve el crecimiento de, favorece la importación-export, y.

El ministro Delrio ha hecho resaltar los elementos ulteriores positivos incluidos en la forma jurídica portuaria en su intervención a conclusión de la asamblea, en su mayor parte en materia de trabajo portuario con la introducción de márgenes de flexibilidad a disposición de las autoridades de sistema Portuario, con el visto bueno del decreto legislativo de ayer que contiene disposiciones integrative y correctivas al decreto legislativo del 4 2016 agosto(del 12 diciembre 2017).

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