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20 octobre 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 23:50 GMT+2



12 Décembre 2017

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
D'Agostino elle relance le rôle d'Assoporti quelle guide de la portualità italienne

Mise en évidence la necessité de règles pour renforcer la position de l'AdSP vis-à-vis d'armateurs et les concessionnaires

Dans les ports italiens il y a les compétences pour augmenter la compétitivité des escales portuaires et l'Association de Porti Italienne (Assoporti) peut exercer le rôle d'initiatrice de ce développe soit en domaine national que prés de l'EU. Il l'a souligné aujourd'hui le président de l'association, Zeno d'agostino, dans le cours de l'assemblée d'Assoporti qui s'est tenue à Rome à la présence du ministre des Infrastructures et des Transports, Graziano Delrio.

« Les ressources pour rendre les ports efficaces et compétitifs - il a expliqué d'Agostino - il y sont et ont ici en Italie. Nous ne devons pas chercher ailleurs les grands techniciens parce que nous avons une équipe d'experts qui actionnent directement dans les systèmes portuaires. Les Autorités de Système Portuaire montrent d'avoir les compétences et le know-how interne pour faire programmer stratégiquement le futur. Nous devons aujourd'hui raisonner en termes de système, c'est-à-dire le port et les aires de pertinence, les liaisons et leur caractère ».

En se rappellant de que la réforme de la réglementation italienne sur la portualità introduite l'an passé a modifié l'installation des governance des ports, d'Agostino il a mis en évidence que « seulement Assoporti peut se faire chargé d'une poussée dans en avant surtout en séance de l'Union Européenne. Nous avons commencé à un nouveau cours - il a ajouté - et était nécessaire de donner une contribution divergée, fort et partagée. Le vrai message que nous voulons donner est que la portualità concerne l'entier Pays ».

Dans son intervention d'Agostino il a parlé des défis avec lesquels on confronte aujourd'hui les ports, dans un scènario mondial des trafics maritimes que dans je segmente des conteneurs est caractérisé d'une concentration presque oligopolista, défis parmi lesquels celle présentée du phénomène des meganavi qui engendrent des économies d'échelle pour les compagnies de navigation mais qu'ils font retomber sur les ports forts diseconomie et esternalità négatives pour les territoires de référence. Défis parmi lesquels il ancre celle représentée de la transformation en acte dans le secteur du terminalismo portuaire dans lequel il s'assiste à une tendance orienté vers des aquisitions du terminal de la part de compagnies armatoriali et creux d'investissement. En remarquant qu'en absence de mesures de régulation à niveau international les ports sont forcés à seconder les exigences des armateurs il peine l'exclusion des circuits de trafic, le président d'Assoporti a souligné la necessité de règles de renforcement du rôle administratif et gestionnaire des Autorités de Système Portuaire vis-à-vis d'armateurs et les concessionnaires.

Il craint, celui des nouveaux sujets qu'on montre sur le panorama portuaire italien, qui a été repris du président de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Ligurien Occidental, Paolo Emilio Signorini, que, en s'arrêtant sur les défis et les opportunités offertes des « Voies de la Soie », du projet entamé dans les 2013 du président chinois pour compléter l'Asie et l'Europe terre et mer, et en mettant en évidence l'importance des possibles interventions chinoises dans le secteur portuaire et logistique italien, a suggéré un étroit monitorage du parcours législatif en siège EU en matière d'investissements comme l'action européenne pourrait être tourne à réduire la possibilité d'investissements étrangers dans les Pays du Sud Europe et en particulier en Italie. À telle intention des Mademoiselles a observé que la récente communication de la Commission Européenne « Accueillir avec faveur les investissements etrangers directs en défendant entretemps les intérêts fondamentaux », aussi en affirmant que l'ouverture de l'EU aux investissements etrangers n'est pas destinée à changer, reconnaît le risque qu'en individuels cas les investisseurs étrangers puissent chercher à acquérir le contrôle ou d'exercer influence dans les entreprises européennes les activités duquel ont des répercussions sur les technologies cruciales, sur les infrastructures, sur les facteurs productifs ou sur les informations sensibles.

Le président de l'AdSP de Mare Adriatico Settentrionale, de Pino Musolino, en remarquant que je développe des ports de la Méditerranée, en particulier de ceux italiens, peut représenter une valeur adjointe pas seulement pour l'Italie mais même pour l'entier continent européen, il a dénoncé que parmi les sommets de l'European Sea Ports Organisation (ESPO) ne s'asseyent pas maintenant de beaucoup d'ans de représentants italiens. « Assoporti, ensemble au gouvernement - il a affirmé - peut et doit faire sentir sa voix en Europe, pas seulement lorsque on traite de demander des fonds mais surtout lorsque sur ces tables elles sont élaborées et prises des décisions stratégiques ». Musolino a fait signe même à craint de l'autonomie financière de l'AdSP : « sans adéquate et majeure autonomie financière - il a expliqué - je développe portuaire continuera à peser seulement sur les caisses de l'État. Je veux me rappeller - il a précisé - de que les ports du Northern Range jouissent aujourd'hui d'une autonomie décidément plus significative que cette des ports italiens qui à son tour sont encore lointains de celle établie de l'EU. À l'Italie, elle manque une autonomie impositiva apte à permettre la construction d'une entrée fondée sur des fondations, les aspects techniques, commerciaux et stratégiques ses. Esclaves, par conséquent, dépasser les limée et conditionnée compartecipazione à la recette taxe sur la valeur ajoutée et admettre l'imposition autonome dérivante de particulières fondations à front de capacité de recette. Tu majores des ressources - il a spécifié - permettraient de réaliser ces infrastructures nécessaires pour tendre plus efficaces et, au contempo, permettre à l'nouvelles AdSP de se concentrer sur je développe soutenable, même du point de vue ambiante, en attirant les meilleures technologies, comme nous faisons à Venise en réalisant le premier terminal LNG qui a à peine obtenu un cofinancement européen merci au projet GAINNIT. Autonomie financière qui stimulerait même parcourus plus vertueux dans la gestion et planification portuaire ».

Le président de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Ionien, de Sergio Prete, a souligné la centralità de la Méditerranée dans le scènario maritime international, qui est un fort facteur d'attrattività pour investissements publics et privés dans le secteur des transports et de la logistique. Prêtre a remarqué que telle centralità est témoignée même de l'consistant augmentation du transport maritime à travers le canal de Suez qui de 2001 au 2016 a enregistré une croissance du +120% des marchandises en transit, avec environ le 75% de celles-ci qui est des riconducibili aux routes Faire East - Europe. Avec augmenter des trafics et des routes et donc de l'importance du bassin de la Méditerranée dans le domaine des transports et de la logistique maritime - il a observé - tous les Pays qu'on montre sur ses rivages poursuivent des importantes politiques de développe de son système portuaire, conscients qui ceci représente un élément clé pour l'économie et pour je développe et la production etrangère de l'aire. Le président de l'AdSP du Mar Ionien a spécifié que, si beaucoup soutenue apparaît la croissance des ports le long des rivages Sud et Est de la Méditerranée et du Mar Nero, depuis quelques années on a mis en évidence une difficulté pour les ports nationaux hub qu'ils ont perdu du trafic, qui a par contre crû, même à des taux importants, dans les ports passerelle. Les ports de l'Italie du Sud d'Italie, vraiment où ils sont situés le hub - a affirmé - ils escomptent généralement des carences infrastructurales (maritimes et terrestres, ferroviaires en primis), ils présentent des niveaux de saturation plus bas et subissent la concurrence des ports de la partie méridionale et orientale de la Méditerranée.

Le président de l'AdSP de Mare Adriatico Meridionale, d'Ugo Patroni Griffi, a parlé du rôle des Zones Économiques Spéciaux dans la valorisation des systèmes productifs et logistiques locaux merci à leur particulière système juridique/économique qui promeut la croissance des entreprises autochtones, l'attraction d'investissements etrangers et favorise l'import-export.

Dans son intervention à conclusion de l'assemblée le ministre Delrio a remarqué les ultérieurs éléments positifs inclus dans la législation portuaire, principalement en matière de travail portuaire avec l'introduction de marges de flexibilité à disposition des Autorités de Système Portuaire, avec l'approbation hier du décret législatif qui contient des dispositions complémentaires et corrective au décret législatif du 4 août 2016(du 12 décembre 2017).

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