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17 de noviembre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 03:46 GMT+1



24 Agosto 2018

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Noticia original
Alarma a Bremen para la transferencia posible en el puerto de Hamburgo de los servicios transatlánticos de THE Alliance

El corte de décimo del volumen de tráfico anual se expone

La compañía de navegación alemana Hapag-Lloyd decide con los otros vectores marítimos el Yang Ming Line taiwanés y el nipón Ocean Network Express - ONE) que hacen parte del consorcio armador THE Alliance (, en estos días transferir los varaderos en Alemania de, dos servicios más containerizzati transatlánticos o decisión que podría atañer las líneas Atlantic Loop 1 (AL1 y Atlantic Loop) 2 (AL2) pero también los servicios AL3, AL4 y que conectan la costa oriental del estados unidos con el norte Europa del puerto de Bremerhaven a ése de Hamburgo si.

Tocado, que terminal Bremerhaven (CTB del grupo terminalista Eurogate) el cambio posible de pasarían terminal Altenwerder (CTA del grupo terminalista) del container al container gestionado operado hamburguesa Hafen Logistik AG (HHLA) und, alarma la comunidad portuaria y económica que teme una disminución del otoño siguiente de alrededor de décimo del volumen de tráfico containerizzato igual a 5,5 millón de anualmente a Bremerhaven teu movido de Bremen.

La Estado federal, Martin Günthner de Bremen, el senador al ahorro, trabajo y puertos de ha evidenciado que terminal de Bremerhaven los enlaces con el extrarradio de los containeres son con referencia particular a la elevada cuota de transporte ferroviario absolutamente excelentes, que no al azar es elevado entre los principales ofrecidos europeo, también no puede justificar en comparación con los enlaces del puerto de Hamburgo y la transferencia de los servicios en cuestión "- Günthner ha observado -".

Subrayando que también las previsiones de desarrollo del tráfico containerizzato a Bremerhaven quedan con la transferencia eventual a Hamburgo de haber tocado de los servicios transatlánticos de THE Alliance positivo, el senador ha afirmado que el cambio eventual de la llegada en Alemania de las líneas transatlánticas del consorcio armador ha debido razones societarias en su mayor parte, atesora 13.9% del capital de la Hapag-Lloyd en cuanto la administración ciudadana de Hamburgo a través de la HGV (hamburguesa Gesellschaft Vermögens- Beteiligungsmanagement en el sector económico logístico für und mbH), holdings a que hacen parte grande de las sociedades públicas de las inversiones de la ciudad anseática y jefe entre que, y, además de la Hapag-Lloyd también mismo sociedad terminalista HHLA, que es controlado de la administración ciudadana de Hamburgo que de atesora 68.4% del capital, y la sociedad que gestiona el aeropuerto de Hamburgo.

"la decisión anunciada de la compañía de navegación Hapag-Lloyd Obviamente no es sobre consideración de tipo comercial una decisión de la sociedad basada meramente, - Günthner ha detectado - pero - el senador ha precisado - es de encuadrar dueño de la compañía con referencia a la implicación de la compañía de navegación en el terminal Alternwerder de Hamburgo en la estructura en su mayor parte y también (terminal que es gestionado de la HHLA, ndr). La ciudad libre y anseatica de Hamburgo desenvuelve un papel clave - Günthner ha recordado - cuyo accionista soy de la compañía de navegación que de la sociedad terminalista".

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