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18 de abril de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 20:20 GMT+2



20 Diciembre 2018

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Noticia original
Fedespedi, no a la extensión de las derogaciones a la normativa antimonopolia para los consorcios entre compañías marítimas "tout court"

La comisión Europea no puede evitarse a sus deberes de árbitro del mercado - Confetra concuerda -

Fedespedi, la federación nacional de las casas italianas de expedición, ha expresado contrariedad de principio a la extensión más allá del término previsto de las derogaciones actuales a la normativa antimonopolia para los consorcios entre las compañías de navegación en línea "tout court", régimen abril 2020 de que ha fijado el vencimiento a 25 en las 2014 comisiones UE(de 25 junio 2014).

Recordando que posición tal es sostenido de Confetra y de la CLECAT a nivel federal a nivel europeo, Fedespedi ha explicado de considerar más en vez de ", porque se evitan y se desalientan potencialmente comportamientos collusi os oligopolistici y, que la comisión Europea debes definir a las líneas más pronto guia sistemas de control sistemático y control efectivo para el sector de la eficiencia del supply y a discapito chain. Las normas europeas del tratado constitutivo de la comunidad europea sucesiva 101 del tratado sobre el funcionamiento de la unión europea ya admiten la posibilidad de dar vida a acuerdos o prácticas coordinadas (art. 81 par.3 y art.) de, - la federación de los transportistas ha recordado - a condición de que contribuyen "a mejorar o promover el progreso "a la fabricación o la distribución de los productos técnico o económico".

Fedespedi ha evidenciado con la abolición del conference, la quiebra de compañías grandes marítimas, la carrera al gigantismo naval, y la formación reciente de tres alianzas grandes armadoras de fatto, redituado obsoleto el reglamento actual de exención para los consorcios CE () n que en los últimos el mercado del transporte marítimo que diez años es cambiado a pierna suelta, - ha subrayado - "tienen. 906/2009, "Consortia Block Exemption" notoria y creado sbilanciamento forte contractual a favor de las compañías de navegación "Regulation" como), en detrimento de puertos, terminalisti y logística generalmente".

"player un mercado restringido a poco grande no puede ser de competencia ni de libertad contractual sinónimo ni, - el presidente de Fedespedi ha denunciado, Roberto Alberti -. La evolución última del mercado del shipping ha creado una situación insostenible con la creación de tres alianzas que actúan, en la sustancia, como oligopolios; a pagar el precio más alto de es la mercancía, con una posibilidad siempre menor elegida de y un servicio de pacotilla en términos de tempistiche, flexibilidad y eficiencia a menudo. La UE debe vigilar una competencia real en el sector del shipping y garantizar".

"la comisión Europea no puede evitarse a sus deberes de árbitro del mercado - ha concordado el presidente de Confetra, Nereo Marcucci -: el pluralismo debe garantizar de y debe eliminar cada desigualdad de aplicación de las normativas antimonopolias en el sector logístico. No somos contra la prórroga prejuiciosamente siempre - Marcucci ha precisado - que obviamente beneficio para el mercado que la dan habrían dimanado son demostrado y medido. Somos, en vez de, contra, una prórroga "sin condiciones", que entonces me pongo de evitar el problema que shipping las alianzas grandes entre line pueden aplicar derogación tal a la normativa comunitaria antimonopolia de modo que reproducir lado tierra las condiciones mismas oligopolistiche que hoy se registran lado mar. Compartimos las conclusiones y las recomendaciones de Rapporto ITF OCDE integralmente entonces".

Fedespedi ha recordado sobre el impacto de las alianzas sobre el acarreo que el propio la International Transport foro de la OCDE, ha denunciado un proceso de verticalizzazione de los armadores grandes que tienden a aprovechar la propia posición de dominio vinculada de modo que controlar cada anillo de la cadena logística menos y, en mar y cuerpo a tierra en su ratio último container, en efecto,(del 2 noviembre 2018). Albardas pensar, por ejemplo - Fedespedi ha detectado - ha creado diseconomie en las infraestructuras a medida que la búsqueda de economías de escala en el transporte marítimo con la utilización de las mega-naves () cuerpo a tierra de los puertos grandes (sobrecargado, atorados de los containeres y abandono de los puertos no idóneos, para dimensiones, a o a, este tipo nuevo de naves, la tendencia de las compañías grandes) ofrecer infraestructuras estratégicas y gestionar servicios a y cuerpo a tierra - la mayoría -.

Septiembre 2018 de la comisión Europea hoy caduca el término de la consulta sobre Regolamento de exención para categoría para los consorcios de compañías marítimas containerizzate 27 promovido fluido(de 27 septiembre 2018). Fedespedi, Confetra y CLECAT, han participado dictamen negativo a la hipótesis de una prórroga a la consulta dando "incondicional" de Regolamento. Fedespedi ha especificado que, por otra parte, la federación italiana de los transportistas ha contribuido en estos meses a definir la posición de la categoría del freight en sede europea forwarders - trabajando junto con la CLECAT, que pronto publicará un position sobre este argumento paper -.

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