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21 de enero de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 17:20 GMT+1



21 Diciembre 2018

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Noticia original
WSC, ECSA, equis y ASAS, preguntan la extensión de Regolamento UE de exención para categoría para los consorcios de compañías containerizzate

Platten: es esencial consentir a la industria marítima de conseguir las finalidades de reducción de las emisiones de gas también de modo que cierra

En las horas últimas de ayer, plazo de vencimiento para la presentación de observaciones del procedimiento consultivo público sobre Regolamento europeo de exención para categoría para los consorcios de compañías que operan servicios de línea que era encaminado tres meses de la comisión Europea hace de navegación en el marco(de 27 septiembre 2018)equis European Community Shipowners' Associations (ECSA), International Chamber Shipping y Asian Shipowners' Association (ASA), of () las cuatro organizaciones armadoras internacionales World Shipping Council (WSC) han mostrado sus evaluaciones y han exhortado la comisión a expandir cinco años después de la fecha de caducidad actual que es fijado para 25 abril 2020 la aplicación de Regolamento para otros.

Mostrando sus comentarios, WSC, ECSA, equis y ASA, han evidenciado que las Vessel Sharing Agreement (VSA), los acuerdos operativos las compañías de navegación concuerdan modalidad de utilización y reparticin de los espacios de carga de las flotas respectivas con las cuales sobre el portacontainer, "costituiscono una parte fundamental de la estructura del network global de transporte marítimo de línea" y que "los consorcios Block Exemption Regulation (BEBER) han ofrecido orientaciones jurídicas transparentes y prácticas para los servicios marítimos internacionales operados de línea en Vessel Sharing Agreement las cuales son realizado de los puertos de la unión europea y para".

Las cuatro organizaciones armadoras han subrayado "con fletes que valentía es los mediados con respecto al nivel de veinte años hace" por otra parte "" que, "taso a pesar de las fusiones recientes en el sector del acarreo de línea de concentración fuertemente competitiva, el sector continuo a ser a bajo y, - han recordado WSC, ECSA, equis y ASAS, -".

WSC, ECSA, equis y ASAS, han detectado también que, "una oferta más amplia a contribuyen a ayudar los vectores además de reducir las emisiones en la atmósfera y los gases a efecto invernadero a través de una utilización más más_bueno de los espacios de carga de la nave sostener una eficiencia operativa y que servicios, BEBER".

"la verdad es - ha afirmado el presidente y administrador delegado de la World Shipping Council, John Butler - que BEBER por lo menos 25 años han operado mucho bene de modo que, afincando reglas claras que pueden ser sin la necesidad de una análisis amplia legal aplicado prácticamente. Éste significa que las compañías pueden focalizarse sobre la búsqueda de soluciones más eficientes de acarreo sin deber hacer frente a los costes a los retrasos generados de una evaluación autónoma legal de estos acuerdos operativos de rutina y".

El secretario general de la asociación armadora ECSA europea, Martin Dorsman, se ha detenido sobre el aspecto de la competencia, contestando a las críticas que estos acuerdos entre compañías de navegación habrían determinado una disminución de la competencia entre los vectores marítimos en detrimento de sus clientes cerradamente en segundo lugar: "en los últimos muchas cosas cinco años son cambiado en nuestro sector, - ha observado - pero fatto es que una competencia forte entre los vectores existe aún. Los acuerdos meramente animan la competencia bajando sobre los mercados de competir sobre rutas marítimas más cubiertos operativos a BEBER las barreras al ingreso consintiendo a los vectores" - Dorsman ha dicho retrucando a las críticas -.

Secretario General de la equis, Guy Platten ha evidenciado que estos acuerdos son de las normas nuevas sobre la limitación de las emisiones de gas producidas a efecto invernadero de las naves que son concordado prenso la International Organization (IMO) Maritime, acuerdo logrado la fluida primavera que prever en cuenta fundamental también que deberá reducir las propias emisiones con respecto a los niveles de 2008 dentro de los 2050 shipping de 50% por lo menos(de 13 abril 2018), y ha subrayado que un esto es por añadidura eternizar la aplicación de Regolamento de cinco años motivo importante de modo que. "un factor nuevo en el cuadro de esta revisión de BEBER es fatto que la IMO a estas fechas ha fijado objetivo encarno para la reducción de las emisiones de gas cierra de la parte de la industria marítima internacional - ha explicado -. Necesitaremos aplicar todos aumentar la eficiencia - Platten ha precisado - de los instrumentos disponibles de modo que y BEBER sostienen que el vessel sharing soy un instrumento esencial de modo que el sector del transporte marítimo de línea reduzco el consumo de carburante y, entonces, reduzco sus emisiones".

El secretario general de la Asian Shipowners' Association, Ang Chin Eng ha destacado como la decisión que será asumido de la comisión Europea sobre la extensión o menos tendrá repercusiones de la duración de Regolamento sobre la operacionalidad del transporte marítimo en Asia también: "asiáticos muchas naciones y ahorros tienen régimen jurídicos al tema de la competencia que relativamente tratan los consorcios marítimos de línea de la unión europea de la misma manera - ha recordado -. Es en el interés de los intercambios comerciales internacionales que político y lees totalmente son alineado a los dos extremos de los rumbos comerciales y que ofrecen una orientación clara para el transporte marítimo internacional".

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