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18 juillet 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 10:43 GMT+2



20 Février 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
CSA 2020 critique durement la Commission EU pour avoir envoyé à IMO une proposition qui poserait des restrictions à j'emploie du scrubber pour abattre les émissions polluantes des bateaux

Adams : l'initiative inutilement crée des préoccupations sans fondation dans un instant où dans l'industrie maritime ils existent déjà des problèmes réels environ les combustibles conformes

Le Clean Shipping Alliance 2020 (CSA 2020) a manifesté de l'extrême préoccupation pour une proposition présentée de la Commission Européenne avec laquelle on exhorte l'International Maritime Organization (IMO) à modifier ses lignes guide sur les systèmes de nettoyage des gaz d'échappement (les soi-disants scrubber). CSA 2020 est une organisation constituée le septembre passé de compagnies armatoriali et d'autres entreprises qui actionnent dans le secteur du transport maritime et dans cela crocieristico le primaire but duquel est vraiment celui de fournir à informations et données pour informer les institutions nationales et internationales, les organisations pas gouvernementales, les divers secteurs de l'économie et de l'industrie et le public sur la performance ambiant et les bénéfices dérivante de l'installation sur les bateaux de systèmes de nettoyage des gaz d'échappement au fin de réduire les émissions polluantes du transport maritime.

CSA 2020 a expliqué que la proposition de la Commission EU, qui a été subordonné à IMO le 8 février passé, sollicite une « évaluation et harmonisation » du déchargement des scrubber dans tous ports mondiaux, proposition qui sera poste à l'examen de la 74esima session du Comité pour la protection de l'ambient je marine (MEPC 74) de IMO qui se tiendra le mai prochain à Londres.

« Cette proposition - il a dénoncé le directeur exécutif de CSA 2020, Ian Adams - représente une tentative de la Commission Européenne de presser pour poser des restrictions au scrubber, systèmes qui sont acceptés à niveau mondial de IMO, de l'EU et d'autres institutions quels systèmes utiles améliorer la qualité des émissions dans les zones contrôlées ».

Selon CSA 2020, la Commission Européenne aurait délibérément évité de demander des avis à des parties intéressées avant de présenter cette proposition : « par deux semaines de la définition d'une épreuve de la proposition - il a affirmé Adams - la Commission a subordonné la proposition à l'examen d'un groupe de travail qui s'est réuni un seul jour et donc il l'a transmis à IMO. Clairement cela a été programmé au fin d'éviter une discussion et une évaluation ouverte qui une proposition avec un impact ainsi vaste portée demanderait. En manque de données crédibles qui justifient ainsi considérable éloignement des actuelles règles - il a soutenu Adams - principalement la proposition se base plutôt sur des spéculations ».

« Les associés de CSA 2020, qui représentent au-delà de 30 primaires entreprises leader dans le secteur du transport maritime commercial et passagers - il a poursuivi Adams - ils investissent depuis des années pour préparer pour temps leurs bateaux à rejoindre les objectifs de réduction des émissions en conformité avec les actuelles règles de IMO et de l'EU, qui approuvent emploie de scrubber à cycle ouvert et à du cycle fermé dans toutes les eaux. Voir la Commission accomplir ce pas par peu de mois de l'entrée en vigueur des règles globales sur les émissions - il a souligné Adams - représente plus qu'une déception ».

« L'initiative de la Commission Européenne - il a remarqué encore Adams - inutilement crée des préoccupations sans fondation dans un instant dans lequel dans l'industrie maritime ils existent déjà des problèmes réels sur la future disponibilité, aptitudes et coût des combustibles et sur les effets qui cela auront sur les échanges commerciaux mondiaux et sur shipping. En outre ils pourraient y être des implications du point de vue de la sécurité au cas où les bateaux devaient changer combustible en aires marines à elevé trafic prochaines aux ports ».

« Je suis certain - il a soutenu encore Adams - que Bruxelles soit absolument consciente du fait que les actuelles données scientifiques montrent une significative amélioration des émissions avec emploie du scrubber, sans quelque probable impact sur l'ambient marine. Toutefois il semble que la proposition subordonné à IMO ait été préparée plus avec la hâte qu'avec soin méticuleux ». Le directeur exécutif de CSA 2020 a conclu réncheri la dose, en soutenant que « la proposition de la Commission Européenne n'identifie pas quelque épreuve scientifique environ des potentiels risques, mais on perd en hypothèse et spéculations sur des possibles niveaux de contaminants et sur supposés des potentiels risques ».

Evergreen Line
Vincenzo Miele



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