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25 de abril de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 07:48 GMT+2



15 Marzo 2019

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Noticia original
Avión de carga el austriaco Rail reforzará los enlaces ferroviarios con los puertos de Trieste y Venecia

Confetrra FVG no existen peligros reales provenientes de inversiones extranjeras en el puerto de Trieste. El terminal TMT se dota de otros medios suministrados de manipulación de CVS Ferrari

La autoridad de sistema Portuario de la Mare Adriatico Orientale lunes firmará dos memorandos de modo que viabilizar las relaciones ferroviarias entre el puerto de Trieste y el extrarradio de referencia en la Europa of understanding encontrar-oriental. El primero acuerdo será firmado de Andreas Matthä, administrador delegado del grupo ferroviario ÖBB austriaca, de Maurizio Gentile, administrador delegado de red ferroviaria Italiana (RFI) de Zeno y, D' de Agostino, presidente de la AdSP de la Mare Adriatico Orientale. El segundo será suscrito dan De Agostino y de Erik Regter, executive del consejo de administración de Rail member avión de carga Austria (RCA), la sociedad para el transporte de mercancías del grupo ÖBB en 2018 que ha movido 3,365 trenes del puerto de Trieste y para.

Además del austriaco Rail potenciará la oferta para el puerto de Venecia con el puerto de Trieste realizando avión de carga también un servicio triesttimanale entre el varadero Veneto y el terminal bimodale alemán de Duisburg. El servicio conectará a través del puerto de Venecia por trasbordador a los puertos de Brindisi, Patrasso y Pendik (Estambul), mientras que Duisburg fungirá de gateway de los mercados de Scandinavia y para.

Mientras tanto, sociedad que gestiona el container terminal al muelle VII del puerto de Trieste, Trieste Marine Terminal (TMT) se dotará de diez reach ulterior stacker que serán suministrado de la piacentina CVS Ferrari. El terminal en los últimos dos años ha registrado amucho a dos cifras del tráfico containerizzato sobre el año anterior sobre los 725,426 teu que se ha cerrado con una manipulación de 625.767 teu, con 2018 en crecimiento de +14.5%, movido en conjunto del puerto de Trieste (+17.7%). Tendencia de crecimiento del tráfico en el varadero portuario que es proseguido en el enero 2019, mes cerrado del varadero juliano con 58.947 teu sobre el enero 2018, con un aumento de +23.7%.

A lo amucho del tráfico movido del terminal TMT ha contribuido el ingreso en la sociedad terminalista también, que es controlado del grupo T.O. Cliente de la empresa, que delta ha adquirido 45% del capital de la sociedad del grupo armador Mediterranean Shipping Company (MSC) en 2015 ((de 16 septiembre 2015).

Si la autoridad portuaria de Trieste y los operadores del puerto trabajan de modo que desarrollar las vinculaciones del varadero con sus mercados de referencia de modo que agrandar la capacidad del puerto y ulteriormente es en estos días Trieste en medio de discusiones relativamente supuesto interés de la China a investir en el puerto juliano o real a, también, diseño que podría ser siguiente explicitado el acuerdo relativo de acuerdo a la realización de Nuevo Por de la seda de ello se sigue que el gobierno italiano ha prever de suscribir con el ejecutivo de Pekín en ocasión de la visita en Italia del presidente chino Jinping de 21 al 23 marzo programado Xi siguiente.

Confetra ha intervenido sobre la cuestión hoy friuli Venecia Giulia, organización a que hacen asociación jefe ASPT- ASTRA Friuli Venezia Giulia transportistas de Porto de, agentes Marítimos friuli Venecia Giulia Trieste, asociación y AN.TE.P. Asociación Nacional Terminalisti Portuario - sección friuli Venecia Giulia. Refiriéndose a este debate, friuli Venecia Giulia quién ha elucubrado de peligros para las industrias italianas Confetra ha detectado que "es, otra paventavano despojado de la Italia de sus infraestructuras estratégicas como los puertos. todo entonces es metido en calderón condimentado las redes de comunicación, la fundación pública de sociedades/con otros temas concernientes igual y privadas entre entidades públicas y parejas para obras infraestructurales asiáticas, más incluso en derogación a las disposiciones del código de las contratas - la organización comarcal de la Confetra ha observado -. Pero, nadie se ha incomodado de modo que preguntar las propuestas de los empresarios o hoy uno de los puertos más importantes de Italia para tonelaje para tráfico ferroviario y primero, sobretodo internacional", cotidianamente, que trabajan y da trabajo del sistema portuario de Trieste en el marco, cuáles eran la posición.

Ha evidenciado a tal propósito Confetra friuli Venecia Giulia que "va sobretodo subrayado que el oorto de Trieste, a medida que todos, los otros varaderos italianos no es a la venta porque éste es materialmente y jurisprudencialmente imposible. Demanio marítimo no es a la venta. Es correcto, en cambio, hablar de concesiones en base a la ley 84/94, que prever reglas, derechos y deberes. Si las condiciones afincadas al acto de la firma de la concesión no son respetado, la concesión se puede revocar al concesionario. En segundo lugar, es útil recordar como, la autoridad Portuaria ottemperato a Trieste sin clamores mediáticos a, soy en materia de trabajo portuario de orgánico de plan regulador portuario (Lentamente) que (aprobado) cuánta requerida ataño el ámbito portuario de las leyes. Me añado a éste del puerto franco único internacional en Europa que disciplina codificada es de derecho público internacional que sacado. Confidenciamos - Confetra ha exhortado friuli Venecia Giulia - que quién gobierna el país soy consciente de y cuyo instrumento de política internacional comercial dispone y de cuáles son en el detalle () las reglas.

Relativamente, friuli Venecia Giulia ha observado al tema del peligro para la industria nacional de inversiones extranjeras en el puerto franco de Trieste, Confetra que "sería útil entender a diferencia de cuánto ocurrido en Europa a otra parte en base a dati cuáles concretos usted encuentra fundamento. Quizás - la organización confederal ha explicado - escapa que el puerto de Trieste sirve el centro y este Europa por vía férrea para 85% (), mientras que el mercado italiano pesa para 15% aproximadamente. Pertinente parecen en vez de las consideraciones sobre fatto que la llegada de inversionistas extranjeros no será la panacea para los puertos italianos: compartimos, primero esto es debido el trabajo duro de las empresas privadas porque en su mayor parte si el nuestro ofrecido ya crece a cifra doble, - transportistas, terminalisti portuarios, y portuarios retros, agentes, marítimos y operadores por lo general agilizado de las elecciones operadas de la autoridad de sistema Portuario de la Mare Adriatico Orientale trabajo -, que promueven el varadero juliano a nivel internacional. El timbre de alarma es también falto di fundamento, sonada de los usual muy informados sobre el peligro de contrahechura de los productos: esto es un riesgo siempre existente, independientemente de la procedencia de los productos, deben obviar los órganos estatales puestos al control a las cuales. De forma regular controles tales son efectuado prenso los puntos francos de Trieste, presidiado de la agencia de las aduanas y de la policía fiscal. Si estas consideraciones debían paralizar las actividades logísticas, sería el extremo del comercio internacional, comprendido ése de los productos italianos: éste sería, de hecho, un peligro grave para la industria italiana votada al export".

"una política concreta no prever "según Confetra cerrarse a rizo friuli Venecia Giulia, "de modo que mantener el control de la cadena logística "de" sino, por ejemplo, la promoción de un crecimiento de la cultura industrial en el campo de las condiciones de venta de los propios productos internacional. Los términos de rendición Incoterms® 2010 irían ahondado - ha evidenciado la organización - y, de modo que, crear valor añadido se sugiere de acantonar el pervicacia de los empresarios de cosecha propia en vender franco fábrica. La convicción de cada problema de librarse una vez cancelo del propio establecimiento, regala sobre las vías que productos tales recorren de modo que lograr el lugar de destino" a otros actores (de hasta 30% de la valentía comercial de la propiedad y la pérdida del control el acarreo y industriales) que los productos han salido de.

"el partido ha concluido Confetra precisando friuli Venecia Giulia que envidamos - que es a disposición de los decisores políticos de las otras asociaciones profesionales y de modo que discutir de estos temas - es histórico y se envida a estas fechas, con parejas múltiples internacionales. Una parte consistente el futuro ocupacional, económica y de la región Autónoma de parte de nuestro país dependerá de sí de y friuli Venecia Giulia. Pérdidas de tiempo, improvisaciones o nosotros, más peor aún, no podemos permitir".

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