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24 April 2019

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Originaltexte
Es hat sich im 2018 Verkehr von den Waren im Hafen von Taranto von verringert das -5,6%

Wachstum von soliden Rinfuse. Im Rückgang die flüssige Ladung und die herkömmlichen Waren

Der Verkehr von den Waren von dem Hafen von Taranto hat sich das fließt Jahr von -5,6% verringert bewegt ist beträgt zu 20,4 million von den Tonnen in Bezug auf 21,6 million von den Tonnen in 2017, von welch fast 12,0 million von den Tonnen von der Ladung zu der Landung 6.4% (),- 5.1% und 8,5 million von den Tonnen zu dem an Bord gehen) (-.

Solide Rinfuse sind zusammen gleich zu 15,5 million von den Tonnen auf 2017 gewesen, mit einem Wachstum von +3.1%, während flüssige Rinfuse und auch die herkömmlichen Waren von -17,7% zu 3,8 million von den Tonnen herabgelassen haben sich in der Beugung herausgestellt werden, die sich zu jenseits 4,9 million von Tonnen 13.3% bestätigt haben (-).

Relativ hat die Autorität von dem Hafen System von dem Ionischen Meer zu Rinfuse spezifiziert, das, Tätigkeit eng welch zu jen von dem stahl Pol von der Raffinerie ENI und befestigt wird, dass der Verlauf von der Industrieproduktion in der bedeutenden Weise auf dem hafen Umschlag von Gütern von Rinfuse insbesondere zu Taranto und eingraviert, dass sie die hauptsächlichen Klienten von dem Hafen sind. Die ionische Zwischenlandung hat insbesondere von genossen erhöhen von den an Bord gehen von soliden Rinfuse mit ungefähr 1,5 million von den Tonnen auf 2017 ihn, +19.2%,- hat die Autorität präzisiert -, der notiert haben; auch haben die Landungen mit 10,3 million eine Zunahme von +1.2% registriert. Die Stabilisierung von der Situation von der Eisen-und Stahlindustrie hat nach den letzten schweren Jahren für die bekannten gerichtlichen und umwelt- Begebenheiten beigetragen, diese Ergebnisse zu erreichen,- hat es die hafen Körperschaft gezeigt -. Die von der Verwaltung von den ex Anlagen Ilva zu dem Werk von dem Arcelor Mittal Italia erzeugt Tätigkeit hofft sich kann beitragen, des weiteren Taranto in diesem Segment zu wieder führen.

Der AdSP hat außerdem die Beugung von flüssigen Rinfuse erklärt dass, spiegelt mit der Kontraktion von den Landungen mit 1,1 million von den Tonnen in 2018 vor 1,8 million von dem Vorjahr 3.3% die Verringerung von dem maritimen Import von der Raffinerie ENI wider(), der das stammende Rohöl von Basilicata anwendet,- 39.4% von den an Bord gehen mit million von 2017 2,7 mehr Niedrig) und leicht (-.

Ungefähr das Segment von den Containern, Sektor und den Beginn von 2017 hat der AdSP resultierend aus sich von den Operationen von der terminalista Gesellschaft Taranto zu erschöpfen Container Terminal (TCT), mit der neuen Erteilung von der Erteilung von dem Kai Polisettoriale zu der türkischen Holding Yilport betont dass, der die Tätigkeit zwischen dem Ende von 2014 eingestellt hat, dass es und das zu der Aufhebung von der Erteilung getragen riconsegna zu zu September 2015 von der Fläche von dem Kai Polisettoriale zu der hafen Autorität hat(von dem 20 2018 21 November und von Februar 2019), öffnen sich der gute hafen globale Techniker für 2018 der dreizehnt terminalista weltweite Techniker und, die neuen und wichtigen Perspektiven von dem Wachstum von dem Sektor. Der AdSP hat spezifiziert, dass "das relative Projekt zu dem Kai Polisettoriale von dem Hafen von Taranto "zentral eine wichtige strategische Stellungnahme von dem Terminal in Mittelmeer mit der allmählichen Erreichung von bedeutenden Traffici "vorhersieht.

Der AdSP hat auch auch jetzt die von dem folgenden Aktivbestand anbieten guten Perspektiven gezeigt Einleitung von der Ökonomischen Zone Spezieller Multiregionale, dass es auch, dass Basilicata einschließt wird können sieht, anziehen, die neuen industriellen und manufaktur- Tätigkeiten, die müssen werden und zusätzlichen Schwung die Tätigkeiten von der ionischen Zwischenlandung geben werden, sich von dem Hafen für eigenen Import bedienen.

Bezüglich der Branche flüchtig, dass 2018 mit einem Verkehr von 658 Passagieren 92.3% unterwegs geschlossen hat (-), hat die Autorität angekündigt, dass ein neues Wachstum zu der Rückkehr bei die ionische Zwischenlandung von den Schiffen von Marella Cruises von anderen Gesellschaften und sich für 2019 dank vorhersieht.

"ist der Hafen von Taranto allmählich übertrifft die tiefe Krise von den letzten Jahren Schuld zu mehreren Faktoren,- hat der Präsident von dem AdSP kommentiert, Sergio Prete -, zwischen welch die problematischen Anmerkungen von der industriellen Branche und dem Verschluss von dem Terminal Behälter. Bereits von dem Ende von dem fließt Jahr abzureisen haben sich die erst Signale von der Wiederaufnahme bemerkt. Die konkrete Einleitung von all von den programmieren Tätigkeiten und wird die im Feld stellen Initiativen allmähliches zulassen, aber importieren sie auch wieder nimmt ist in Traffici und Besetzung von der Vielfalt, der Innovation und der umwelt Nachhaltigkeit aber, dass die Zwischenlandung zu einem Exponentialwachstum können wird, führen. Yilport, ZES, Arcelor Mittal, der Innovation Hub, sind die Plattform, Falanto Service Port Center, Logistische allein einig von den Säulen, auf welch wir arbeiten, um zu Taranto die strategische Stellungnahme zu garantieren, dass es in Mittelmeer verdient".




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