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24 de agosto de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 05:21 GMT+2



8 Mayo 2019

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De modo que reducir las emisiones de las naves es más mejor limitar la potencia de los motores más que disminuir la velocidad de navegación

La CIMAC exhorta financiar la búsqueda para el desarrollo de tecnologías nuevas que podrían poner el shipping en grado de lograr la finalidad IMO 2050 realmente

On), que tierra de 10 a 14 junio a Vancouver siguiente, el congreso siguiente mundial de la CIMAC (International Council Combustion Engines tendrá las tecnologías de los motores a combustión para la propulsión naval a la luz de las normas nuevas introducidas en 2016 de la International Organization que prever una bajada de 3.5% a 0.5% del límite máximo del tenor de azufre en los combustibles a empleo marítimo entre los temas principales Maritime, normas que entrarán el enero siguiente en vigor 1°(del 28 octubre 2016).

La CIMAC a la vista ha anticipado alguna observaciones del congreso sobre el efecto que normas tales podrían tener sobre la industria el sector del transporte marítimo exhorta a dividir las emisiones de gas del shipping las cuales, también de ello se sigue que la decisión del abril 2018 de la IMO cierra dentro de 2050(de 13 abril 2018). Un paso ulterior - la asociación que representa los constructores mundiales de motores a combustión ha precisado - que "es acogido con favor de la comunidad entera de los constructores de motores" y que "ha anotado un cambio claro de paradigma". Las mejoras de las tecnologías existentes no serán suficientes lograr estas finalidades de modo que - la CIMAC ha constatado en efecto -. "Solamente una atención más_grande respecto de la investigación y desarrollo en tecnologías a emisiones cero como baterías, celdas a combustible o combustibles sintéticos tendrá una posibilidad lograr la finalidad 2050 de la IMO a través de la cooperación intersectorial y, el transporte marítimo de - la asociación ha observado -. 2050 que puede parecer dista, pero no es para la comunidad de sí shipping".

Particularmente, la asociación ha evidenciado que "una fórmula mágica lista no existe de modo que afrontar el desafío de las finalidades IMO. Existen - la CIMAC ha explicado - alguna soluciones técnicas prometedoras, como las naves a batería a celdas a combustible o alimenticio, pero a la fecha de hoy no son en grado de asegurar la propulsión de naves como el portacontainer por ejemplo. Es siempre necesario considerar el usuario final - la asociación ha detectado -. Alguna tecnologías pueden tener el potencial de desarrollo de modo que tornar soluciones practicables para el transporte marítimo brevemente a rayo, mientras que sería necesidad diseñar de otros de modo que satisfacer las exigencias del transporte marítimo oceánico de".

Según la CIMAC, por otra parte, pero cambios actuales en acto deberían ser considerados solo como "tecnologías puente", "a medida que el pasaje al gas natural licuado son necesario y útil "dado que siempre son basado sobre combustibles fósiles. Hidrógeno y combustibles a impacto climático cero sintéticos bio o podrían ser considerados una solución, - la asociación ha detectado aún - pero actual son aún lontani a la ser competitivo. Otras ideas pueden consistir en progettazione innovativo de las naves, con cascos más eficientes, con y como la optimización de los sistemas, así en una digitalización más amplia, incluida y más generalmente chain. Todo éste requiere una participación aún más amplia de las partes - la CIMAC ha observado -. Es necesidad del consenso respecto de actividades especificas y desarrollo entonces de búsqueda, con finalidades muy definidas y entonces desperdiciando recursos valiosos que direcciones más evitan la dilución de los esfuerzos causado perseguir al mismo tiempo a. A ese respecto - la asociación ha subrayado - es vital el soporte de los organismos de reglamentación y éste significa financiación de la búsqueda. Pero un cuadro global claro y estable en primer lugar es necesario jurídico, que predetermino alguna direcciones técnicas especificas. Una solamente toma de decisiones que soy visto como neutral del punto de vista de la tecnología tiene la posibilidad atraer las inversiones necesarias por todo el mundo de".

La CIMAC ha evidenciado la necesidad de introducir otras medidas también a corto plazo, pero ha avisado no incentivando el progreso técnico y el pasaje a tecnologías nuevas, a medida que por ejemplo imponer la reducción de la velocidad de navegación que de esta alguno podrían tener consecuencias indeseadas, - la asociación ha precisado -. Deben hacer parte de una gama más amplia para la CIMAC, estas medidas, "que instrumento, deben ser focalizado específicamente para hacer parte de un abanico de soluciones sobre las naves menos más eficientes y pueden elegir entre los que armadores. Por otra parte - la asociación ha hecho resaltar - se debería reflejar sobre fatto que la limitación de potencia podría constituir un modo muy más eficaz de modo que afrontar este problema. La reducción de la potencia del motor de hecho ofrece la posibilidad reducir la velocidad máxima de la nave y optimizar los puntos de carga de efectiva y ideal. Basada sobre una limitación de potencia sobre la nave una medida tal aseguraría una ventaja a la velocidad con un rendimiento más más_bueno y progettazione más más_bueno intrínsecamente relativamente" - la asociación ha concluido -.

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