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15 Mai 2019

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Originaltexte
Der Punkt auf den autonomen Schiffen von Propeller von dem ATENA und Club von Venedig

Bernardo: jen von den Smart ist ships keine Betrachtung langfristig

Etwas Klarheit auf den autonomen Schiffen zu der fern Kontrolle oder, auf der Möglichkeit, dass diese Einheiten werden, von wendet auf den hauptsächlichen Seewegen und auf wenn zu sein, sie haben werden können, stellt im dienst sein, es ships gestern im Kurs von dem Kongress "Smart gemacht wird: problematische assoziiert Technologien und, dass es" und dass of in zusammenarbeit sich zu Mestre (Venedig) gehabt wird von dem The International Propeller Club Port Venice mit dem Italienischen Verein von der Schiffs Technik (ATENA), der Universität von Trieste und dem Lloyd's Register von Trieste organisiert hat.

Jen von den autonomen Schiffen "ist "keine Betrachtung langfristig,- hat der Präsident Club von Propeller betont, Massimo Bernardo -. Es wird vorhergesehen, dass die gänzlich autonomen erst Einheiten im lokalen Bereich bereits von 2020 operativ sein werden, während es im dienst short für 2025 den Eintritt von den autonomen bricht Schiffen auf sea gewartet wird, und würde diese Technologie nämlich sogar können, Dienste zu großer Reichweite innerhalb des folgenden Jahrzehnts die transoceaniche Schiffe interessieren. Sind sich" sie "tatsächlich In diesem Kontext verbrennt die Zeiten" ,"- hat Bernardo erhoben -" ,"weil sich verstanden" es "hat" ,"dass" sie ", einige wichtigen Gesellschaften von der Navigation, eine Möglichkeit dass haben wie "angekündigt" wird "sich können ist" ,"bereits in der sofortigen Zukunft überprüfen".

Sui motivi per cui ci si sta decisamente orientando verso l'introduzione di queste tecnologie, quando non si conosce ancora la sostenibilità economica degli investimenti necessari a svilupparle, si è soffermato il presidente di ATENA Veneto, Walter Prendin: «la ragione - ha spiegato - è molto semplice ed è di carattere economico», in quanto sembra che le navi autonome possano permettere un risparmio nei trasporti dell'ordine del 20%.

Der Admiral Pietro Pellizzari hat von den normativen impliziert Aufschlägen von der Einführung von diesen Schiffen gesprochen, kommandiert von der Leitung Marittima von Venedig: "attestieren einige Experten,- hat es beachtet -, dass sie von der technologischen Betrachtungsweise nicht große Probleme sein würden, während es, von gegen scheint, existieren anstatt Probleme von der Betrachtungsweise von den Regeln IMO, der ship bereits die Autonomous in vier klassifiziert Gruppen voneinand weicht hat: diejenigen die die fern Systeme von dem Beistand adoptieren; jen zu der fern Kontrolle mit Besatzung an bord; die Einheiten zu der fern Kontrolle ohne Besatzung; die Schiffe zu autonomen Leitung gänzlich". Pellizzari hat sich außerdem auf zu der Einführung von diesen "herablaufend" Schiffen "auf den traditionellen Schiffen" befestigen anderen Problemen angehalten, ", von den hafen Infrastrukturen und von den gewerkschaftlichen Verhältnissen von der Unangemessenheit von dem gesetzgebenden Kontext von dem Wert von den Preisen von den Policen in Bezug auf jen heute "anwendet von den zu den Cyber-risk befestigen Problemen zu jen in fundo zu der Genehmigung von einer neuen supranationalen Regelung bis, dulcis jenseits des Hoheitsgewässers von jen Zustand" zu "navigieren" ,"der von musste" ,"die Navigation billigen" ,"- hat" es "spezifiziert -".

"Smart ships: panorama ist es von den schlüssel Technologien das von dem Präsidenten von ATENA Venetien behandelt Thema gewesen", Prendin; Digital in" jen verbindet von Paolo Scialla von Lloyd Register von Trieste "ships and the cyber security the shipping sector. Ist "die neuen Entwicklungen von den Systemen von dem entscheidungs Support im Leck" das Thema von dem Verhältnis von Luca Braidotti von der Universität von Trieste und "dem Verlassen von einem Schiff mit "gewesen "seiner Besatzung und Titel 2 von dem Abkommen MTL 2006 jen von dem Verhältnis von Paolo Siligato, Inspektor für den Adriatischen Norden von dem International Transport Worker's Federation (ITF).

Jen von dem Anwalt marittimista Marco Seppi und ships, Betriebe von der Expedition Venedig Assosped und Vizepräsident von () Fedespedi, Andrea Scarpa zwischen anderen zahlreichen Eingriffen von Gianandrea Todesco Stefano Nava und Vertreter von der Autorität von dem Hafen System von Mare Adriatico Settentrionale, und, von den Smart von dem Vereinsvorsitzender auf dem gesetzlichen, juristische Aussehen.

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